Accorciamento e ribassamento della forcella per modelli BMW Boxer e K
Perché accorciare la forcella: Il motivo originale per cui si accorciano le forcelle dei modelli BMW a 2 valvole era quello di migliorare la dinamica di guida. Le classiche BMW Boxer a 2 valvole sono progettate originariamente con una distribuzione dei pesi sbilanciata verso il posteriore. Di conseguenza, la sensibilità sull'avantreno e la maneggevolezza non sono ottimali; alle alte velocità, l'avantreno diventa leggero e la BMW inizia a ondeggiare.
La prima misura adottata è stata l'installazione di ammortizzatori nuovi e regolabili in lunghezza. I componenti originali erano troppo morbidi fin dall'origine e, in 30 anni, la forza della molla è naturalmente diminuita ulteriormente. Inoltre, questi vecchi ammortizzatori non disponevano di un sistema di smorzamento efficiente. La sostituzione degli ammortizzatori ha rappresentato un netto miglioramento, ma noi di SE Concept Bike non eravamo ancora soddisfatti.
La seconda misura è stata quella di abbassare l'avantreno. Il comportamento di guida è migliorato praticamente a ogni millimetro di abbassamento della forcella. Intorno ai -50 mm, la sensibilità sull'avantreno era buona e la maneggevolezza precisa. Il comfort di guida non è peggiorato in modo significativo.
Cosa succede se accorcio di più? Se la forcella viene accorciata di oltre 50 mm, non si ottiene alcun miglioramento significativo della maneggevolezza. Il comfort, tuttavia, diminuisce a ogni millimetro. Nel caso estremo, se le forcelle vengono accorciate di 120 mm, non rimane alcuna corsa utile della sospensione. Una Monolever ha una corsa totale di 175 mm. Sottraendo il sag negativo di circa 40 mm, ne rimangono 135 mm. Se si accorcia la forcella di 120 mm, si ottiene una corsa effettiva di soli 15 mm.
Accorciare la forcella, ma come?
Esistono due modi per accorciare le forcelle delle BMW a due valvole. Inizio con la soluzione professionale, preferita da SE Concept Bike:
In questo caso, i tubi superiori della forcella (steli) vengono accorciati su un tornio della misura desiderata per il ribassamento. Il layout corrispondente dei tubi della forcella derivante dalla parte tagliata, ovvero filettature o scanalature, viene riportato e rielaborato sui tubi accorciati. Poiché ora le parti superiori degli steli sono più corte, sono necessarie molle della forcella corrispondentemente più corte. Il vantaggio di questa misura è che si ottengono sostanzialmente solo gli effetti positivi, poiché la corsa della sospensione rimane in gran parte invariata.
La seconda possibilità consiste nel ridurre la corsa del sistema di smorzamento originale (parte inferiore della forcella originale) con distanziali. In questo caso, però, a ogni millimetro di abbassamento della forcella corrisponde una riduzione della corsa. Anche con questa misura sono necessarie molle della forcella diverse. Per questo motivo, preferiamo il ribassamento delle forcelle BMW tramite l'accorciamento degli steli in combinazione con nuovi set di molle.
A questo punto, un'osguarnizione molto importante: Si sconsiglia vivamente di accorciare le molle originali della forcella. Se si accorcia una molla, la costante elastica cambia. Inoltre, le molle originali sono progressive. Dove dovrei tagliare la molla? In alto, nella zona morbida, o in basso, nella zona dura? Abbiamo guidato spesso veicoli con molle accorciate. Il comportamento di guida è scadente e, su strade irregolari, persino pericoloso.
Come procedere se desidero abbassare la mia forcella?
La questione dipende dal fatto che vengano inviati solo gli steli smontati e puliti o, in alternativa, la forcella completa.
In caso di invio dei singoli steli: Gli steli della forcella vengono accorciati da noi; per il montaggio, che eseguirete voi stessi, avrete bisogno di un set di molle adatto.
In caso di invio della forcella completa: In questo caso, oltre alle voci "Accorciamento steli forcella" e al set di molle adatto, è necessaria una revisione della forcella. Riceverete una forcella pronta per il montaggio.
È possibile omologare il ribassamento della forcella sulle BMW a due valvole?
Un'omologazione entro un intervallo tecnicamente tollerabile (50-80 mm) può essere effettuata tramite collaudo individuale. Non abbiamo creato un certificato di omologazione (Teilegutachten) per questo, poiché la richiesta è semplicemente troppo bassa. Anche perché un tale certificato è piuttosto costoso e renderebbe il prodotto più caro.
Di norma, i clienti non fanno omologare i ribassamenti. Se l'accorciamento è compreso tra 50 e 80 mm, non è realmente visibile dall'esterno. Per rispondere alla vostra domanda: se si vuole fare correttamente, il ribassamento/accorciamento della forcella dovrebbe essere omologato. Tuttavia, di solito non viene gestito così.
Perché accorciare la forcella: Il motivo originale per cui si accorciano le forcelle dei modelli BMW a 2 valvole era quello di migliorare la dinamica di guida. Le classiche BMW Boxer a 2 valvole sono progettate originariamente con una distribuzione dei pesi sbilanciata verso il posteriore. Di conseguenza, la sensibilità sull'avantreno e la maneggevolezza non sono ottimali; alle alte velocità, l'avantreno diventa leggero e la BMW inizia a ondeggiare.
La prima misura adottata è stata l'installazione di ammortizzatori nuovi e regolabili in lunghezza. I componenti originali erano troppo morbidi fin dall'origine e, in 30 anni, la forza della molla è naturalmente diminuita ulteriormente. Inoltre, questi vecchi ammortizzatori non disponevano di un sistema di smorzamento efficiente. La sostituzione degli ammortizzatori ha rappresentato un netto miglioramento, ma noi di SE Concept Bike non eravamo ancora soddisfatti.
La seconda misura è stata quella di abbassare l'avantreno. Il comportamento di guida è migliorato praticamente a ogni millimetro di abbassamento della forcella. Intorno ai -50 mm, la sensibilità sull'avantreno era buona e la maneggevolezza precisa. Il comfort di guida non è peggiorato in modo significativo.
Cosa succede se accorcio di più? Se la forcella viene accorciata di oltre 50 mm, non si ottiene alcun miglioramento significativo della maneggevolezza. Il comfort, tuttavia, diminuisce a ogni millimetro. Nel caso estremo, se le forcelle vengono accorciate di 120 mm, non rimane alcuna corsa utile della sospensione. Una Monolever ha una corsa totale di 175 mm. Sottraendo il sag negativo di circa 40 mm, ne rimangono 135 mm. Se si accorcia la forcella di 120 mm, si ottiene una corsa effettiva di soli 15 mm.
Accorciare la forcella, ma come?
Esistono due modi per accorciare le forcelle delle BMW a due valvole. Inizio con la soluzione professionale, preferita da SE Concept Bike:
In questo caso, i tubi superiori della forcella (steli) vengono accorciati su un tornio della misura desiderata per il ribassamento. Il layout corrispondente dei tubi della forcella derivante dalla parte tagliata, ovvero filettature o scanalature, viene riportato e rielaborato sui tubi accorciati. Poiché ora le parti superiori degli steli sono più corte, sono necessarie molle della forcella corrispondentemente più corte. Il vantaggio di questa misura è che si ottengono sostanzialmente solo gli effetti positivi, poiché la corsa della sospensione rimane in gran parte invariata.
La seconda possibilità consiste nel ridurre la corsa del sistema di smorzamento originale (parte inferiore della forcella originale) con distanziali. In questo caso, però, a ogni millimetro di abbassamento della forcella corrisponde una riduzione della corsa. Anche con questa misura sono necessarie molle della forcella diverse. Per questo motivo, preferiamo il ribassamento delle forcelle BMW tramite l'accorciamento degli steli in combinazione con nuovi set di molle.
A questo punto, un'osguarnizione molto importante: Si sconsiglia vivamente di accorciare le molle originali della forcella. Se si accorcia una molla, la costante elastica cambia. Inoltre, le molle originali sono progressive. Dove dovrei tagliare la molla? In alto, nella zona morbida, o in basso, nella zona dura? Abbiamo guidato spesso veicoli con molle accorciate. Il comportamento di guida è scadente e, su strade irregolari, persino pericoloso.
Come procedere se desidero abbassare la mia forcella?
La questione dipende dal fatto che vengano inviati solo gli steli smontati e puliti o, in alternativa, la forcella completa.
In caso di invio dei singoli steli: Gli steli della forcella vengono accorciati da noi; per il montaggio, che eseguirete voi stessi, avrete bisogno di un set di molle adatto.
In caso di invio della forcella completa: In questo caso, oltre alle voci "Accorciamento steli forcella" e al set di molle adatto, è necessaria una revisione della forcella. Riceverete una forcella pronta per il montaggio.
È possibile omologare il ribassamento della forcella sulle BMW a due valvole?
Un'omologazione entro un intervallo tecnicamente tollerabile (50-80 mm) può essere effettuata tramite collaudo individuale. Non abbiamo creato un certificato di omologazione (Teilegutachten) per questo, poiché la richiesta è semplicemente troppo bassa. Anche perché un tale certificato è piuttosto costoso e renderebbe il prodotto più caro.
Di norma, i clienti non fanno omologare i ribassamenti. Se l'accorciamento è compreso tra 50 e 80 mm, non è realmente visibile dall'esterno. Per rispondere alla vostra domanda: se si vuole fare correttamente, il ribassamento/accorciamento della forcella dovrebbe essere omologato. Tuttavia, di solito non viene gestito così.