Règles du TÜV pour la transformation de motos
Règles et réglementations du TÜV pour les transformations de motos. Ce qu'il faut prendre en compte avant la transformation, quelles sont les règles du TÜV pour les motos et comment procéder au mieux
Rétroviseurs :
-Les rétroviseurs ne sont pas soumis à l'enregistrement
-au moins 60 cm² jusqu'à la première immatriculation en 2003
-au moins 68 cm² à partir de la première immatriculation en 2003
-jusqu'en 1990, un rétroviseur sur le côté gauche est suffisant, après cette date, il en faut deux.
Selle :
-Les selles ne sont pas soumises à l'enregistrement
-le nombre de places assises est soumis à l'enregistrement
-une selle biplace doit avoir une longueur minimale de 600 mm
-jusqu'à une longueur de 650 mm, une poignée doit être présente
-une selle monoplace doit avoir une longueur minimale de 300 mm
Guidon :
-Les guidons sont soumis à l'enregistrement ou doivent avoir une ABE
-Les guidons doivent être des pièces homologuées
-Les guidons tout-terrain sans certificat / ABE ne sont pas autorisés
-la hauteur des poignées au-dessus de la surface d'assise ne doit pas dépasser 500 mm
-le guidon ne doit pas pincer les doigts (par exemple vers le réservoir)
-les perçages pour fixer les instruments sont autorisés
-les perçages entre les fixations pour le passage des câbles sont autorisés
Support de plaque d'immatriculation :
-Les supports de plaque d'immatriculation au centre du véhicule ne sont pas soumis à l'enregistrement
-Les supports de plaque d'immatriculation latéraux sont soumis à l'enregistrement
Une plaque d'immatriculation doit être située à au moins 300 mm du sol avec son bord inférieur lorsque le véhicule est en charge, mais pas à plus de 1200 mm avec son bord supérieur. Elle peut avoir une inclinaison maximale de 30 degrés. En particulier pour un support de plaque d'immatriculation latéral, il faut s'assurer qu'elle est lisible de l'arrière sous un angle de 30°.
Cache-roue :
-Les caches-roues (garde-boue) ne sont pas soumis à l'enregistrement
-pour les motos, la STVZO stipule une couverture de roue arrière de 150 mm au-delà de l'axe de la roue et une couverture complète de la bande de roulement
-pour les motos avec homologation CE, aucune couverture de roue spécifique n'est requise
-un cache-roue raccourci est théoriquement possible en l'absence d'ABE CE, mais en fin de compte, c'est une question d'interprétation de l'expert. En général, les garde-boue arrière qui couvrent le milieu de la roue sont acceptés.
Attention : La plaque d'immatriculation ne fait pas office de cache. Les règles de montage des réflecteurs et des feux de position doivent être respectées.
Éclairage et système de signalisation :
Les phares, les feux arrière et les clignotants ne sont pas soumis à l'enregistrement. Tous les phares et feux arrière doivent porter une marque d'homologation : "Prüfschlange" ou E-Zeichen. Tous les clignotants doivent avoir une marque d'homologation qui les identifie comme tels. Il s'agit de R50 et du numéro 11 pour l'avant et 12 pour les composants rayonnant vers l'arrière. Les phares jaunes (sauf les phares antibrouillard) ne sont pas autorisés en Allemagne.
Feux de position :
-non soumis à l'enregistrement
-requis selon CE, non selon StVZO
-selon CE, 2 sont également autorisés
-selon CE, montage symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, selon StVZO uniquement dans le phare
-selon CE, hauteur 350mm - 1 200 mm, selon StVZO jusqu'à 1 500 mm
Feux de croisement / feux de route :
-non soumis à l'enregistrement
-au moins 1 phare requis
-pour un phare, le montage doit correspondre à l'axe longitudinal du véhicule
-les doubles phares sont généralement autorisés
-pour 2 phares, la distance maximale entre eux est de 200 mm
-le montage doit être symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule
-hauteur des phares 500 - 1 200 mm
-pour les feux de route, témoin lumineux bleu obligatoire (CE), selon StVZO, affichage par position du commutateur également autorisé
Phares antibrouillard :
-non soumis à l'enregistrement
-nombre selon STVZO 1 max. 250 mm de l'axe longitudinal du véhicule, également autorisé sur les barres de protection
-selon CE, 2 sont également autorisés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule
-hauteur maximale comme les feux de croisement
-les phares antibrouillard ne doivent fonctionner qu'avec les feux de croisement
-les phares antibrouillard doivent avoir une marque d'homologation ECE
-les phares antibrouillard jaunes sont autorisés
Clignotants :
-non soumis à l'enregistrement
-obligatoire, selon StVZO à partir du 01.01.1962, 4 pièces
-marquage avant : 1, 1a, 1b, 11
-marquage arrière : 2a, 2b, 12
-largeur selon CE avant 240 mm, arrière 180 mm, selon StVZO avant 340 mm, arrière 240 mm
-hauteur : 350 - 1 200 mm
-clignotants aux extrémités du guidon ("yeux de bœuf") espacés de 560 mm
-les yeux de bœuf après EZ à partir du 01.01.1987 ne sont autorisés qu'en combinaison avec des clignotants arrière supplémentaires
-contrôle d'activation obligatoire selon CE, autorisé selon StVZO
Feu stop :
-non soumis à l'enregistrement
-obligatoire selon CE, 2 également autorisés
-obligatoire selon StVZO seulement à partir du 01.01.1988, nombre 1
-position de montage : au centre
-hauteur : bord inférieur min. 250 mm (selon StVZO min. 350 mm), bord supérieur max. 1 500 mm
Feu arrière :
-non soumis à l'enregistrement
-obligatoire ; nombre 1 ou 2
-position de montage : au centre
-hauteur min. 250 mm, max. 1 500 mm
-distance maximale à l'arrière du véhicule 300 mm
Éclairage de plaque d'immatriculation :
-non soumis à l'enregistrement
-obligatoire à l'arrière
Réflecteurs :
-non soumis à l'enregistrement
-obligatoire, non triangulaire
-hauteur min. 250 mm, max. 900 mm
-si intégré au feu arrière, aucun réflecteur supplémentaire n'est nécessaire
Filtre à air (filtre à air unique) :
-sont soumis à l'enregistrement
-en règle générale, une mesure de puissance et de bruit est nécessaire
-il n'y a pas de certificat pour cela, l'enregistrement doit se faire par homologation individuelle
-à partir de l'immatriculation en 1989, un certificat d'émissions est nécessaire. C'est théoriquement possible, mais pratiquement pas en raison des coûts extrêmement élevés.
L'enregistrement des filtres individuels (K&N ou DNA) peut se faire par homologation individuelle. Les exigences varient d'un centre d'inspection à l'autre et peuvent être très différentes en termes d'effort et de coût. En règle générale, une mesure de puissance et de bruit est nécessaire. Pour cela, un véhicule en état de marche et par ailleurs homologable est requis.
Systèmes d'échappement :
-sont soumis à l'enregistrement ou doivent avoir une ABE
-les systèmes avec ABE CE portent un poinçon E-Nummer (grand "E" avec un numéro dans un carré), les documents n'ont pas besoin d'être transportés.
-pour les systèmes avec ABE, celle-ci doit toujours être transportée
Les constructions artisanales sont soumises à l'enregistrement, des mesures de puissance et de bruit sont généralement nécessaires. À partir de l'immatriculation en 1989, un certificat d'émissions est requis. C'est théoriquement possible, mais pratiquement pas en raison des coûts élevés.
L'enregistrement des systèmes d'échappement sans ABE ni certificat peut se faire par homologation individuelle. Les exigences varient d'un centre d'inspection à l'autre et peuvent être très différentes en termes d'effort et de coût. En règle générale, une mesure de puissance et de bruit est nécessaire. Pour cela, un véhicule en état de marche et par ailleurs homologable est requis.
Valeurs limites de bruit de conduite :
EZ jusqu'au 13.09.53 90 Phon
20.05.56 87 Phon
31.12.56 84 Phon
12.09.66 82 Phon
30.09.83 84 dB(A)N
30.09.90 82 dB(A)N
30.09.95 82 dB(A)N
à partir du 01.10.95 80 dB(A)N
Le bruit à l'arrêt n'est qu'une valeur de comparaison et n'est soumis à aucune restriction.
Cadre/sous-cadre :
-les modifications sont toujours soumises à l'enregistrement
-les cadres arrière doivent avoir un certificat de pièces
-les constructions artisanales sans certificat officiel selon §19.2 ou §19.3 ne sont généralement pas homologables
-le raccourcissement ou la modification d'un cadre/sous-cadre peut être enregistré par une homologation individuelle (selon l'ingénieur d'essai)
Système de freinage :
-les modifications sont soumises à l'enregistrement
-les conduites de frein sont soumises à l'enregistrement ou doivent avoir une ABE
-les disques de frein sont soumis à l'enregistrement ou doivent avoir une ABE
-les plaquettes de frein doivent avoir une homologation nationale (numéro KBA) ou internationale (marquage CE ou ECE)
-lors du montage de composants de frein d'origine d'un autre véhicule, l'ingénieur d'essai est requis. Dans ce cas, il existe une inspection des pièces du véhicule d'origine. Une homologation individuelle peut être effectuée, les exigences varient d'un centre d'inspection à l'autre et peuvent être très différentes en termes d'effort et de coût.
Pneus :
-les modifications sont soumises à l'enregistrement
-si un certificat de non-objection du fabricant est disponible, l'enregistrement par le TÜV est généralement simple
Pour les modifications de pneus pour lesquelles il n'y a pas de certificat, une homologation individuelle est requise. Les règles suivantes doivent être respectées :
-La taille des pneus doit correspondre à la taille des jantes. En règle générale, les fabricants de pneus indiquent dans leurs tableaux techniques quelles dimensions de jante sont requises pour le pneu concerné.
-L'indice de vitesse des pneus doit être au moins 10 km/h supérieur à la vitesse maximale indiquée dans les documents.
-Une exception s'applique aux pneus M&S. Ces pneus hiver sont homologués jusqu'à 160 km/h et peuvent également être montés sur des véhicules dont la vitesse maximale enregistrée est supérieure. Un marquage "Max. 160km/h" doit être apposé sur le compteur de vitesse (autocollant).
-La liberté de mouvement des pneus doit être garantie. Nous partons d'une distance minimale de 5 mm entre les composants du véhicule et le pneu sur le côté. Longitudinalement, il faut noter que le pneu "grandit" à des vitesses plus élevées. Ici, nous nous assurons d'une distance minimale de 10 mm.
Ces points ne garantissent pas que votre centre TÜV local enregistrera vos pneus. Il est donc préférable de consulter les personnes concernées avant le montage.
Béquille latérale/centrale :
-non soumis à l'enregistrement
-une béquille latérale et/ou une béquille centrale doit être présente
-il ne doit pas être possible de démarrer avec la béquille déployée
Repose-pieds :
-sont soumis à l'enregistrement ou doivent avoir une ABE
-le nombre doit correspondre au nombre de places assises (2 par siège)
Systèmes de support, valises, porte-bagages :
-non soumis à l'enregistrement.
-l'installation ne doit pas avoir d'influence sur les pièces pertinentes pour l'homologation ou la sécurité
Carénages :
-sont soumis à l'enregistrement
-s'il n'y a pas de certificat de pièces, il est avantageux d'avoir au moins un certificat de matériau
-pour les pièces d'origine, il existe une inspection des pièces du véhicule d'origine
Dans les deux cas, une homologation individuelle peut être effectuée, les exigences varient d'un centre d'inspection à l'autre et peuvent être très différentes en termes d'effort et de coût.
En principe
Il est préférable de parler à l'ingénieur d'essai avant la transformation.
Heureusement, de nombreux ingénieurs d'essai du TÜV ont une grande affinité avec les motos et possèdent les compétences nécessaires pour évaluer de telles modifications et les approuver finalement. Vous avez besoin d'un tel expert !
Mais il y a aussi des experts qui ne veulent pas assumer cette responsabilité et ne veulent effectuer aucun enregistrement sans un certificat ou une attestation de non-objection. S'il s'agit d'un véhicule comme une S1000RR atteignant 300 km/h, on peut faire preuve d'une certaine compréhension. Si vous rencontrez un tel ingénieur d'essai, je vous recommanderais d'abandonner et de vous adresser à un autre centre TÜV.