Différences BMW 2 soupapes Paralever Monolever Twinshock
Quels sont les avantages et les inconvénients des différents systèmes de transmission et quel modèle est le plus adapté pour la construction d'un Caferacer, Bobber ou Scrambler Custombike ? Ici, nous allons tenter d'éclaircir le sujet et d'expliquer les différents systèmes, en fournissant toutes les informations dans un tableau technique. Ce tableau vous permettra de connaître la largeur de la fourche, la longueur de l'amortisseur, etc. pour chaque boxer 2 soupapes. Les BMW Boxer des années 1970 à 1996 sont la spécialité de notre atelier de customisation de motos, c'est pourquoi nous pouvons vous conseiller parfaitement sur le véhicule de base le plus approprié pour votre transformation de moto. Si vous avez des questions qui ne sont pas abordées ici, n'hésitez pas à nous appeler.
Modèles BMW Twinshock
Période de fabrication jusqu'en 1984
TWIN pour paire et SHOCK pour amortisseur signifie qu'il s'agit d'un modèle avec deux amortisseurs, un à droite et un à gauche, et un bras oscillant rigide à deux bras.
Modèles Twinshock :
R45 78-85 -- R60/5 69-79 -- R60/6 73-76, R60/7 76-78 -- R65 78-85 -- R65LS 81-85 -- R75/5 69-73 -- R75/6 73-76 -- R75/7 76-77 -- R80/7 77-84 -- R80RT 82-84 -- R90/6 73-76 -- R90S 73-76 -- R100/7 76-78 -- R100S 76-80 -- R100RS 76-84 -- R100RT 78-84 -- R100CS 80-84 -- R100 80-84 -- R100T 78-80
Diamètre de fourche 36mm, longueur d'amortisseur 330mm
Les véhicules que nous utilisons pour nos transformations sont principalement des BMW R65, BMW R80 ou BMW R100 immatriculées à partir de 1980 ; les modèles plus anciens /5/6/7 sont plus rares.
Tous les modèles Twinshock étaient équipés d'un frein à tambour à l'arrière, à l'exception des R100RS 76-84 et R100S 76-80 (ces deux dernières à partir de 1978 seulement). Les transmissions finales (transmission par cardan) étaient lisses à l'extérieur jusqu'en 1980, puis elles ont été équipées d'ailettes de refroidissement circulaires à partir de 1980 (R80RT 82-84, R100 80-84, R65LS 81-85, R100CS 80-84).
Les fourches de tous les modèles Twinshock avaient un diamètre de 36mm. Les derniers modèles TS à partir de 1980 avaient déjà des étriers de frein fixes à l'avant, comme les Monolever ultérieures. Tous les autres Twinshock, à l'exception des premiers modèles /5/6 qui avaient encore des freins à tambour à l'avant, avaient des étriers de frein flottants.
Toutes les R90, R75, R60 ainsi que les R100CS, R100/7 avaient des roues à rayons, toutes les autres BMW classiques avaient des jantes en alliage. Les rayons des jantes en alliage Twinshock étaient plus filigranes que ceux des jantes en aluminium des modèles Monolever ultérieurs. Une conversion n'est toutefois pas possible. Il n'y a pas beaucoup de place pour les pneus larges à l'arrière, un 120 est la limite. Nous utilisons généralement des 120/90-18 ou 120/80-18 à l'arrière et des 110/80-19 ou 110/90-19 à l'avant.
Les modèles /5 avaient un réservoir court et un peu plus haut, mais la forme rappelait déjà celle des Monolever ultérieures. Avec la /6 est apparu un réservoir plus plat et plus petit, qui n'a cependant pas eu de succès. À partir de la /7, jusqu'au dernier modèle TS, la forme était identique à celle de la série Monolever.
Les modèles TS ont beaucoup d'éléments électriques logés dans le phare. Cela rend une conversion à un petit phare plus difficile. Cependant, avec le faisceau de câbles SE et les commodos de guidon correspondants, ce problème peut être résolu.
Pour un projet Bobber, c'est plus compliqué avec une Twinshock. Étant donné que les amortisseurs sont fixés au cadre arrière, ces fixations disparaissent en cas de transformation vers une selle individuelle. Nous pouvons cependant souder de nouvelles fixations sur le cadre principal et faire homologuer la transformation par une réception à titre isolé.
Les Twinshock ont un look plus classique grâce à leur bras oscillant à deux bras. Si l'on compare les véhicules de série, la différence en termes de freinage et de comportement routier est énorme. Si les composants sont traités et modifiés en conséquence, la différence est nettement moins importante.
Modèles BMW Monolever
Période de fabrication de 1984 à 1996
Un MONOLEVER est un bras oscillant monobras avec un amortisseur sur le côté droit. Le bras oscillant est en acier et est rigidement lié à la transmission finale en aluminium. L'amortisseur est fixé directement au cadre principal, indépendamment du cadre arrière, par une pièce moulée soudée.
Modèles Monolever :
Route : R65 85-93, R80 84-92, R80RT 84-94, R100RT 87-96, R100RS 86-92
Diamètre de fourche 38,5 mm Longueur d'amortisseur 409 mm
Enduro : R80G/S 80-87, R80ST 82-84, R65GS 87-92
Diamètre de fourche 36 mm Longueur d'amortisseur GS 365 mm, ST 350 mm
Le premier modèleBMW-Monolevera été laR80 G/Sprésentée en 1980, et donc aussi la premièremoto tout-terrain. Sur les modèles routiers, en excluant l'hybrideR80ST, le bras oscillant rigide monobras est apparu en 1984 avec laR80RTdans la gamme BMW. Ce concept de transmission a été construit jusqu'en 1996, laR100RTétant le dernier modèle Monolever.
Les modèlesMonolever routiersdisposent d'unefourche avec un diamètre de tube de 38,5 mmet un double frein à disque (sauf R65). Des systèmes de freinage avant avec desétriers fixes à deux pistonssont installés. Sur les Enduro, cependant, les largeurs de fourche de 36 mm et un système de freinage à un seul disque ont été conservés. Tous les modèles ont un frein à tambour à l'arrière.
Lesétriers de freinsont d'origine montésdevant la fourche. Il est possible d'échanger les deuxtubes de fourche de droite à gauche, de sorte que les étriers de frein soient orientés vers l'arrière. Comme l'axe de roue est également légèrement décalé, la moto devient encore plus maniable et agile.
Les modèles ML sont jusqu'à présent les véhicules de base les plus populaires pour les transformations de BMW. Par rapport aux modèles Twinshock, ils disposent de jantes plus larges, ce qui permet l'utilisation de pneus larges. Les fourches et les freins sont surdimensionnés, mais tous les modèles routiers ont des jantes en alliage. Nous proposons cependant des jeux de roues à rayons (rayons croisés) complets en post-équipement.
L'amortisseur est fixé uniquement au cadre principal. Le concept Monolever se prête donc très bien aux transformations Bobber équipées d'une selle individuelle.
Modèles BMW Paralever
Période de fabrication de 1991 à 1996
Le système de transmission PARALEVER est un bras oscillant monobras avec un amortisseur sur le côté droit. Le bras oscillant est un corps massif en aluminium moulé, qui présente une articulation à son extrémité vers la transmission par cardan. Cela se reconnaît à la gaine en caoutchouc située entre la transmission finale et le bras oscillant. L'amortisseur est fixé directement au cadre principal, indépendamment du cadre arrière, par un profilé en tôle soudé.
Modèles Paralever :
Route : R80R 92-96, R100R 94-96, R100R Mystik 94-96
Diamètre de fourche 41 mm Longueur d'amortisseur 475 mm
Enduro : R80/100GS 87-90, R100GS Paris Dakar 89-90, R80/100GS Paris Dakar 90-96
Diamètre de fourche 40 mm Longueur d'amortisseur 495 mm
Les Paralever ont d'abord été introduits sur lesmodèles GSen 1987, puis en 1991 sur lesmodèles routiers R80R et R100R. En plus de la nouvelle transmission finale Paralever, ces modèles présentent des fourches plus robustes (modèles GS 40 mm, modèles R 41 mm), des freins plus puissants (étriers fixes à 4 pistons, GS unilatéraux, R bilatéraux) et des roues à rayons.
Si la nouvelle forme du réservoir desmodèles Paraleverne vous plaît pas, vous pouvez adapter le réservoir des Monolever. Le cadre principal a été modifié à l'arrière, les points de fixation du cadre arrière et de l'amortisseur diffèrent donc de ceux des modèles Monolever. L'amortisseur est fixé uniquement au cadre principal. Ainsi, le concept Paralever se prête également très bien aux transformations Bobber équipées d'une selle individuelle.