Quelle est la différence entre un modèle Twinshock, Monolever ou Paralever ?
Quels sont les avantages et les inconvénients de chaque système d'entraînement et quel modèle est le plus approprié pour construire un Café Racer, un Bobber ou un Scrambler Custombike ? Nous allons essayer d'éclaircir la situation ici et d'expliquer les différents systèmes, le tout étayé par un tableau technique. Il contient des informations sur la largeur de la fourche, la longueur de l'amortisseur, etc. qui sont installés sur les Boxer 2 soupapes respectifs. Les BMW Boxer des années 1970 à 1996 sont la principale spécialité de notre manufacture de motos Custombike. Nous pouvons donc vous conseiller parfaitement sur le véhicule de base le plus approprié pour votre transformation de moto. Si vous avez des questions auxquelles nous ne pouvons pas répondre ici, n'hésitez pas à nous appeler.
Modèles BMW Twinshock
Période de construction jusqu'en 1984
TWIN pour paire et SHOCK pour amortisseur signifie qu'il s'agit d'un modèle avec deux amortisseurs, un à droite et un à gauche, et un bras oscillant rigide à deux bras.
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Modèles Twinshock : R45 78-85 -- R60/5 69-79 -- R60/6 73-76, R60/7 76-78 -- R65 78-85 -- R65LS 81-85 -- R75/5 69-73 -- R75/6 73-76 -- R75/7 76-77 -- R80/7 77-84 -- R80RT 82-84 -- R90/6 73-76 -- R90S 73-76 -- R100/7 76-78 -- R100S 76-80 -- R100RS 76-84 -- R100RT 78-84 -- R100CS 80-84 -- R100 80-84 -- R100T 78-80 Diamètre de fourche 36mm Longueur d'amortisseur 330mm |
Les véhicules que nous utilisons pour nos transformations sont principalement des BMW R65, BMW R80 ou BMW R100 immatriculées à partir de 1980, les modèles plus anciens /5/6/7 étant plus rares.
Tous les modèles Twinshock avaient un frein à tambour à l'arrière, à l'exception des R100RS 76-84 et R100S 76-80 (toutes deux à partir de 1978 seulement). Les transmissions finales (engrenages de cardan) étaient lisses à l'extérieur jusqu'en 1980, puis elles ont été équipées d'ailettes de refroidissement périphériques à partir de 1980 (R80RT 82-84, R100 80-84, R65LS 81-85, R100CS 80-84).
Les fourches de tous les modèles Twinshock avaient un diamètre de 36 mm. Les derniers modèles TS à partir de 1980 avaient déjà des étriers de frein fixes à l'avant, comme les Monolever ultérieurs. Tous les autres Twinshock, à l'exception des premiers modèles /5/6 qui avaient encore des freins à tambour à l'avant, avaient des étriers de frein pivotants.
Toutes les R90, R75, R60 ainsi que les R100CS, R100/7 avaient des jantes à rayons, toutes les autres BMW classiques avaient des jantes en alliage. Les rayons des jantes en alliage Twinshock étaient plus filigranes que ceux des jantes en aluminium des modèles Monolever ultérieurs. Cependant, la conversion n'est pas possible. Il n'y a pas beaucoup de place à l'arrière pour les pneus larges, une taille de 120 est le maximum. Nous utilisons généralement du 120/90-18 ou 120/80-18 à l'arrière et du 110/80-19 ou 110/90-19 à l'avant.
Les modèles /5 avaient un réservoir court et un peu plus haut, mais la forme rappelait déjà les Monolever ultérieurs. Avec la /6 est apparu un réservoir plus plat et plus petit, mais il n'a pas réussi à s'imposer. À partir de la /7, jusqu'au dernier modèle TS, la forme était identique à celle de la série Monolever.
Les modèles TS ont beaucoup d'électricité logée dans le phare. Cela rend la conversion à une petite lampe plus difficile. Cependant, avec le faisceau de câbles SE et les commodos de guidon correspondants, ce problème peut être résolu.
En ce qui concerne la transformation en Bobber, c'est compliqué avec une Twinshock. Comme les amortisseurs sont fixés au cadre arrière, cette fixation disparaît en cas de transformation en selle individuelle. Nous pouvons cependant souder de nouvelles fixations au cadre principal et faire homologuer la transformation par réception individuelle.
Les Twinshock ont l'air plus classiques grâce au bras oscillant à deux bras. Si l'on compare les véhicules de série, la différence en termes de freinage et de comportement routier est énorme. Si les composants sont traités et modifiés en conséquence, la différence est nettement moindre.
Modèles BMW Monolever
Période de construction de 1984 à 1996
Un MONOLEVER est un mono-bras oscillant avec un amortisseur sur le côté droit. Le bras oscillant est en acier et est rigidement relié à l'entraînement final en aluminium. L'amortisseur est fixé directement au cadre principal, indépendamment du cadre arrière, par une pièce moulée soudée.
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Modèles Monolever : Route : R65 85-93, R80 84-92, R80RT 84-94, R100RT 87-96, R100RS 86-92 Diamètre de fourche 38,5mm Longueur d'amortisseur 409mm Enduro : R80G/S 80-87, R80ST 82-84, R65GS 87-92 Diamètre de fourche 36mm Longueur d'amortisseur GS 365mm, ST 350mm |
Le premier modèle BMW-Monolever fut la R80 G/S présentée en 1980, et donc la première moto tout-terrain. Pour les modèles routiers, à l'exception de la R80ST hybride, le mono-bras oscillant rigide fit son apparition dans la gamme BMW en 1984 avec la R80RT. Ce concept d'entraînement fut construit jusqu'en 1996, la R100RT étant le dernier modèle Monolever.
Les modèles routiers Monolever sont équipés d'une fourche avec un diamètre de tube de 38,5 mm et d'un double disque de frein (sauf R65). Des systèmes de freinage avec des étriers de frein fixes à deux pistons sont installés à l'avant. Cependant, pour les enduros, la largeur de fourche de 36 mm et un système de freinage à un seul disque sont restés. Tous les modèles ont un frein à tambour à l'arrière.
Les étriers de frein sont montés d'origine devant la fourche. Il est possible d'intervertir les deux tubes de fourche de droite à gauche, de sorte que les étriers de frein soient dirigés vers l'arrière. Comme l'axe de roue est également légèrement décalé, la moto devient encore plus maniable et agile.
Les modèles ML sont jusqu'à présent les véhicules de base les plus populaires pour les transformations BMW. Comparés aux modèles Twinshock, ils disposent de jantes plus larges, ce qui permet l'utilisation de pneus larges. Les fourches et les freins sont surdimensionnés, mais tous les modèles routiers ont des jantes en alliage. Nous proposons cependant des jeux de roues à rayons complets (rayons croisés) pour la post-équipement.
L'amortisseur est fixé exclusivement au cadre principal. Le concept Monolever est donc très bien adapté aux transformations Bobber équipées d'une selle individuelle.
Modèles BMW Paralever
Période de construction de 1991 à 1996
Le système d'entraînement PARALEVER est un mono-bras oscillant avec un amortisseur sur le côté droit. Le bras oscillant est un corps massif en aluminium moulé, qui présente une articulation à l'extrémité vers l'entraînement par cardan. On le reconnaît à la manchette en caoutchouc qui se trouve entre l'entraînement final et le bras oscillant. L'amortisseur est fixé directement au cadre principal, indépendamment du cadre arrière, par un profilé en tôle soudé.
| Modèles Paralever : Route : R80R 92-96, R100R 94-96, R100R Mystik 94-96 Diamètre de fourche 41mm Longueur d'amortisseur 475mm Enduro : R80/100GS 87-90, R100GS Paris Dakar 89-90, R80/100GS Paris Dakar 90-96 Diamètre de fourche 40mm Longueur d'amortisseur 495mm |
Les Paralever firent leur apparition pour la première fois sur les modèles GS en 1987, puis en 1991 sur les modèles routiers R80R et R100R. Outre le nouvel entraînement final Paralever, ces modèles sont équipés de fourches plus robustes (modèles GS 40mm, modèles R 41mm), de freins plus puissants (étrier fixe 4 pistons, GS unilatéral, R bilatéral) et de jantes à rayons.
Si la nouvelle forme du réservoir des modèles Paralever ne plaît pas, il est possible d'adapter le réservoir des Monolever. Le cadre principal a été modifié à l'arrière, les points de fixation du cadre arrière et de l'amortisseur diffèrent donc de ceux des modèles Monolever. L'amortisseur est fixé exclusivement au cadre principal. Par conséquent, le concept Paralever est également très bien adapté aux transformations Bobber équipées d'une selle individuelle.