Système d'amortissement Paralever BMW R80GS R100GS pour fourches de 40mm

• Système d'amortissement de fourche Sport-Evolution (Cartouche)
• Meilleure stabilité de conduite, meilleure maniabilité
• Réponse parfaite
• Installation réalisable dans n'importe quel atelier
• Recommandations de réglage incluses
• Détente et compression réglables de l'extérieur
• Précharge du ressort réglable de l'extérieur
• Ressorts inclus dans la livraison
• Huile de fourche synthétique SAE 5 W
• Certificat de pièces TÜV inclus
• Homologation facile auprès de tout TÜV
• Débattement 200 mm
• Modèles BMW R80GS R100GS Paralever

Une fourche de moto se compose de deux tubes coulissant l'un dans l'autre, d'un ressort et d'un amortissement. Le ressort compense les irrégularités de la route, l'amortissement veille à ce que le ressort ne subisse pas d'oscillations incontrôlées. Il en était ainsi autrefois et il en est toujours de même aujourd'hui.

La fourche de nos bicylindres s'est améliorée au fil des années, mais une chose est restée la même : il n'y a jamais eu d'amortissement vraiment fonctionnel. L'amortissement de la fourche des anciens modèles Boxer se compose d'une sorte de tube en tôle avec deux petits alésages à travers lesquels l'huile de fourche est forcée.

Les bicylindres ont des débattements de ressort importants, ce qui est une bonne caractéristique. Cependant, le manque d'amortissement entraîne beaucoup de mouvement dans le châssis. Le mouvement de tangage est généralement attribué uniquement au cardan, d'où le nom de "vache en caoutchouc". Or, la fourche, avec son mouvement de haut en bas causé par un manque d'amortissement en compression et en détente, en est au moins tout aussi responsable.

Nous avons donc, chez SE Concept, conçu un système d'amortissement de fourche, appelé dans le jargon technique cartouche de fourche, et le fabriquons pour les anciens Boxers BMW 2V. L'objectif n'était nullement de transformer les vieux trésors en motos de course, l'objectif était d'améliorer le comportement routier pour le motard de route normal, d'augmenter la sécurité de conduite et d'assurer un meilleur confort.

Les systèmes de cartouche disposent d'un amortissement en compression dans le tube gauche et d'un amortissement en détente dans le tube droit. Les pistons d'amortisseur de 20 mm situés à l'intérieur sont équipés de valves à lames et d'une valve à aiguille pour le bypass, une technique qui est encore utilisée aujourd'hui dans les véhicules modernes.
Tous nos systèmes peuvent être réglés de l'extérieur. Cela signifie que la détente, la compression et la précharge du ressort peuvent être adaptées aux besoins spécifiques. Mais ne vous inquiétez pas, les systèmes sont livrés préréglés, il s'agit avant tout de l'amortissement révolutionnaire amélioré. S'il arrivait qu'un client souhaite modifier quelque chose, nous fournissons des recommandations de réglage pour "plus souple" ou "plus dur". Le changement de réglage ne dure pas plus de 10 secondes, mais pour toute question, n'hésitez pas à nous appeler.
L'installation peut être effectuée dans n'importe quel atelier et prend environ 2 heures. Aucun outil spécial n'est nécessaire. Les systèmes sont livrés entièrement prémontés avec des ressorts et l'huile de fourche appropriée.
Extérieurement, la modification est reconnaissable aux bouchons de fourche élégants qui abritent également les réglages d'amortissement et de précharge du ressort. Une clé de 14 mm pour la précharge du ressort, un petit tournevis plat pour la compression et la détente.

Les systèmes sont livrés avec un certificat TÜV du TÜV Cologne. Cela permet une homologation sans problème dans n'importe quel centre de contrôle technique.

Paralever:
Enduro: R80/100GS 87-90, R100GS Paris Dakar 89-90, R80/100GS Paris Dakar 90-96