BMW R65 R80 R100 Monolever Système d'amortissement pour fourches de 38,5 mm

• Système d'amortissement de fourche Sport-Evolution (Cartridge)
• Meilleure stabilité de conduite, meilleure maniabilité
• Réponse parfaite
• Montage réalisable dans n'importe quel atelier
• Recommandation de réglage incluse
• Détente et compression réglables de l'extérieur
• Précharge du ressort réglable de l'extérieur
• Ressorts inclus dans la livraison
• Débattement 170 mm
• avec certificat de pièces TÜV
• Homologation sans problème possible auprès de n'importe quel TÜV
• Huile de fourche synthétique SAE 5 W
• Modèles BMW R65 R80 R100 Monolever avec diamètre de fourche de 38,5 mm

Une fourche de moto se compose de deux tubes coulissants l'un dans l'autre, d'un ressort et d'un amortissement. Le ressort compense les inégalités de la route, l'amortissement veille à ce que le ressort n'entre pas en oscillation incontrôlée. C'était vrai autrefois et cela l'est toujours aujourd'hui.

Les fourches de nos bicylindres se sont améliorées au fil des années de modèle, mais une chose est restée la même : il n'y a jamais eu d'amortissement vraiment fonctionnel. L'amortissement de la fourche sur les anciens modèles Boxer consiste en une sorte de tube en tôle avec deux petits trous, à travers lesquels l'huile de fourche est forcée.

Les bicylindres ont un débattement généreux, ce qui est une bonne caractéristique. Cependant, le manque d'amortissement entraîne beaucoup de mouvement dans le châssis. Le mouvement de tangage est généralement attribué uniquement au cardan, d'où le nom de "vache en caoutchouc". La fourche, avec son mouvement de haut en bas causé par un manque d'amortissement en compression et en détente, en est au moins tout autant responsable.

Ainsi, chez SE Concept, nous avons conçu un système d'amortissement de fourche, appelé en jargon technique cartouche de fourche, et nous le fabriquons pour les anciens Boxers BMW 2V. L'objectif n'était nullement de transformer les anciennes reliques en motos de course, mais d'améliorer le comportement routier pour le motard normal, d'augmenter la sécurité de conduite et d'offrir plus de confort.

Les systèmes de cartouches sont dotés d'un amortissement en compression dans le bras gauche et d'un amortissement en détente dans le bras droit. Les pistons d'amortisseur de 20 mm à l'intérieur sont équipés de valves shim et d'une valve à aiguille pour le bypass, une technologie encore utilisée sur les véhicules actuels.
Tous nos systèmes sont réglables de l'extérieur. Cela signifie que la détente, la compression et la précharge du ressort peuvent être adaptées aux besoins individuels. Mais pas d'inquiétude, les systèmes sont livrés pré-réglés, il s'agit avant tout de l'amortissement révolutionnairement amélioré. S'il arrivait qu'un client souhaite modifier quelque chose, nous fournissons des recommandations de réglage pour "plus souple" ou "plus dur". Le changement de réglage ne prend pas 10 secondes, mais vous pouvez aussi nous appeler si vous avez des questions à ce sujet.
L'installation peut être effectuée dans n'importe quel atelier et prend environ 2 heures. Aucun outil spécial n'est nécessaire. Les systèmes sont livrés entièrement pré-assemblés avec les ressorts et l'huile de fourche appropriée.
De l'extérieur, la modification est reconnaissable aux élégants bouchons de fourche, qui abritent également les réglages d'amortissement et de précharge du ressort. Une clé de 14 mm pour la précharge du ressort, un petit tournevis plat pour la compression et la détente.

Les systèmes sont livrés avec un certificat TÜV du TÜV Cologne. Une homologation est donc possible sans problème auprès de tout centre de contrôle.