シリンダーヘッドの洗浄、ガラスビーズブラスト処理、および点検を行います。古いバルブガイドを圧入で取り外し、ベースボアを再加工した後、液体窒素を用いてオーバーサイズの新しいバルブガイドを焼き嵌めします。
古いバルブシートリングを取り外し、ベースボアを切削加工した後、無鉛ガソリン対応の新しいバルブシートリングを液体窒素を用いて焼き嵌めします。
その後、Serdiバルブシート加工機を使用して、シートリングを完全に再切削します。バルブの気密性は真空テスターで確認します。
続いて、水平平面研削盤を使用してシリンダーヘッドの合わせ面を100%平坦に研磨します。ケースによっては、バルブカバー側の合わせ面も平面研磨する必要があります。
シリンダーヘッドのスキッシュエリアは、燃焼品質に決定的な影響を与えます。この面積が大きすぎたり、ピストン頂面と完全に平行でなかったりすると、燃料と空気の混合気が十分に渦流化されません。その結果、燃料効率が低下し、燃費の悪化や出力低下を招きます。当社では、スキッシュエリアのサイズと角度を正確に調整します。
シリンダーヘッドの燃焼室容積は、エンジンの回転の滑らかさに決定的な影響を及ぼします。特に単気筒や2気筒エンジンでは、この点に細心の注意を払う必要があります。どれほどバランスが取れていても、燃焼室容積が異なれば意味がありません。 最終的に平均有効圧の不均衡を招き、出力やトルクの低下につながります。当社ではこれを改善することが可能です。
最後に、新しいバルブ、新しいバルブスプリング、新しいバルブコッターを使用してシリンダーヘッドを組み立て、取り付け可能な状態に仕上げます。
部品リスト（価格に含まれるもの）:
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バルブシートリング 4個
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バルブガイド 7mm（バルブステムシール含む、流体最適化済み） 4個
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インテーク用スペシャルバルブ 45mm（ステム径7mm） 2個
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エキゾースト用スペシャルバルブ 39mm（ステム径7mm） 2個
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バルブコッター 8個
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レーシングバルブスプリング 4個
