BMW パラレバー フロントフォークダンピングシステム（41mmフォーク径用）

バイクのフロントフォークは、互いに入れ子状にスライドする2本のチューブ、スプリング、そしてダンパーで構成されています。この スプリングが路面の凹凸を吸収します sorgt dafür, dass die Feder in keine un制御された振動

当社2バルブモデルのフォーク フォークダンピングシステム 古いボクサーモデルでは、ある種の 2つの小さな穴があいた金属製チューブ, durch die das Gabelöl getrieben wird.

2バルブは豊かなスプ考慮すると、これは良い特性です。しかし、ダンピング（減衰）が不足しているため、サスペンションに大きな動きが生じます。そのため、 上下スイング 一般的にはカルダンシャフト（プロペラシャフト）だけが原因とされることが多いため、その名が付けられました。 圧側・伸び側減衰力の不足による上下動 それに対しても同等以上に責任があります。

そこで私たちは、 SE Concept ein フォークダンピングシステム フォークカートリッジ 設計された 走行性能 für den normalen Straßenfahrer zu 改善する 〜用、そして より快適に
カートリッジシステム を備えている 左フォークに圧側（コンプレッション）ダンピング、右フォークに伸び側（リバウンド）ダンピング内部にある20mmのダンパーピストンには、いわゆるシムバルブとバイパス用のニードルバルブが装備されており、この技術は現代の車両でも依然として採用されています。
当社のすべてのシステムは、 外側から調整可能. Das bedeutet, システムはあらかじめ設定された状態で納品されます 画期的に向上したクッショニングもし万が一、お客様が寝心地を変更したいと思われた場合でも、より「柔らかめ」または「硬め」にするための調整方法のご提案を同梱しております。調整作業は10秒もかかりません。ご不明な点がございましたら、お気軽にお電話でお問い合わせください。
の 取り付けはどの整備工場でも可能です 、所要時間は約2時間です。 特殊工具は不要ですシステムは、スプリングと最適なフォークオイルが組み込まれた、完全に組み立てられた状態で納品されます。
外観上の変更点としては、減衰力とスプリングプリロードの調整機構を備えた、上品なフォークキャップが挙げられます。 プリロード調整には14mmのレンチ、伸び側・縮み側の減衰力調整には小さなマイナスドライバーを使用します。