Raccourcir et abaisser la fourche des BMW Boxer et modèles K
Pourquoi raccourcir la fourche : La raison initiale de raccourcir les fourches des modèles BMW à 2 soupapes était d'améliorer le comportement routier. Les BMW 2V Boxer classiques sont à l'origine plutôt lourdes de l'arrière. En conséquence, la sensation de la roue avant et la maniabilité ne sont pas vraiment bonnes, à grande vitesse, l'avant devient léger et la BMW commence à vaciller.
La première mesure a été d'installer des amortisseurs neufs et réglables en longueur. Les composants d'origine étaient trop souples dès le départ, et la force de ressort a bien sûr encore diminué en 30 ans. De plus, ces anciens amortisseurs ne possédaient pas de système d'amortissement efficace. Le remplacement des amortisseurs a constitué une amélioration significative, mais chez SE Concept Bike, nous n'étions pas encore satisfaits.
La deuxième mesure a été d'abaisser l'avant. Le comportement routier s'est fondamentalement amélioré à chaque millimètre où nous avons abaissé la fourche. Dans la plage de -50 mm, la sensation de la roue avant était bonne et la maniabilité précise. Le confort de conduite ne s'est pas détérioré de manière significative.
Que se passe-t-il si je raccourcis davantage ? Si la fourche est raccourcie de plus de 50 mm, on n'obtient plus d'amélioration significative de la maniabilité. Le confort, cependant, diminue à chaque millimètre. Dans les cas extrêmes, lorsque les fourches sont raccourcies de 120 mm, il ne reste plus de débattement résiduel. Un Monolever a un débattement total de 175 mm. Si l'on soustrait le débattement négatif d'environ 40 mm, il reste 135 mm. Si l'on raccourcit la fourche de 120 mm, on dispose d'un débattement effectif de seulement 15 mm.
Raccourcir la fourche, mais comment ?
Il existe deux méthodes pour raccourcir les fourches des BMW à deux soupapes. Je vais commencer par la solution professionnelle et privilégiée par SE Concept Bike :
Les tubes de fourche supérieurs (tube plongeur) sont raccourcis sur un tour de la mesure dont la fourche doit être abaissée. La configuration correspondante des tubes de fourche de la zone coupée, c'est-à-dire les filetages ou les rainures, est à nouveau transférée sur les tubes de fourche raccourcis, c'est-à-dire réintégrée. Étant donné que les parties supérieures des bras de fourche sont maintenant plus courtes, des ressorts de fourche plus courts sont également nécessaires. L'avantage de cette mesure est que l'on ne profite en principe que des effets positifs, car le débattement reste largement conservé.
La deuxième possibilité est de réduire le débattement du système d'amortissement original (partie inférieure de la fourche d'origine) avec des bagues d'espacement. Cependant, dans ce cas, à chaque millimètre où la fourche est abaissée, le débattement est également raccourci. D'autres ressorts de fourche sont également nécessaires pour cette mesure. Pour cette raison, nous privilégions l'abaissement des fourches BMW en raccourcissant les tubes plongeurs en combinaison avec de nouveaux jeux de ressorts.
À ce stade, une remarque très importante : Il est fortement déconseillé de raccourcir les ressorts de fourche d'origine. Si un ressort est raccourci, sa raideur change. De plus, les ressorts d'origine sont progressifs. Où dois-je couper le ressort ? En haut, dans la zone souple, ou en bas, dans la zone dure ? Nous avons souvent conduit des véhicules avec des ressorts raccourcis. Le comportement routier est mauvais, voire dangereux sur les routes inégales.
Comment dois-je procéder si je souhaite abaisser ma fourche ?
Cela dépend si seuls les tubes plongeurs démontés et nettoyés sont livrés ou si la fourche complète est livrée.
En cas de livraison des tubes plongeurs individuels : Les tubes plongeurs de la fourche seront raccourcis par nos soins ; pour le montage, que vous effectuerez vous-même, vous aurez besoin d'un jeu de ressorts adapté.
En cas de livraison de la fourche complète : Dans ce cas, en plus des postes "raccourcir les tubes plongeurs de la fourche" et du jeu de ressorts adapté, vous aurez besoin d'une révision de la fourche. Vous recevrez alors une fourche prête à être installée.
L'abaissement de la fourche des BMW à deux soupapes peut-il être homologué ?
Une homologation dans la plage tolérable en termes de conduite (50-80 mm) peut être effectuée par réception à titre isolé. Nous n'avons pas créé d'homologation de pièces pour cela, car la demande est tout simplement trop faible. D'autant plus qu'une telle homologation de pièces est assez coûteuse et augmenterait donc le prix du produit.
Les clients ne font généralement pas homologuer les abaissements. Si le raccourcissement se situe entre 50 et 80 mm, il n'est pas vraiment reconnaissable de l'extérieur. Pour répondre à votre question : Si l'on veut faire les choses correctement, l'abaissement / le raccourcissement de la fourche doit être homologué. Cependant, ce n'est généralement pas ainsi que les choses sont gérées.
Pourquoi raccourcir la fourche : La raison initiale de raccourcir les fourches des modèles BMW à 2 soupapes était d'améliorer le comportement routier. Les BMW 2V Boxer classiques sont à l'origine plutôt lourdes de l'arrière. En conséquence, la sensation de la roue avant et la maniabilité ne sont pas vraiment bonnes, à grande vitesse, l'avant devient léger et la BMW commence à vaciller.
La première mesure a été d'installer des amortisseurs neufs et réglables en longueur. Les composants d'origine étaient trop souples dès le départ, et la force de ressort a bien sûr encore diminué en 30 ans. De plus, ces anciens amortisseurs ne possédaient pas de système d'amortissement efficace. Le remplacement des amortisseurs a constitué une amélioration significative, mais chez SE Concept Bike, nous n'étions pas encore satisfaits.
La deuxième mesure a été d'abaisser l'avant. Le comportement routier s'est fondamentalement amélioré à chaque millimètre où nous avons abaissé la fourche. Dans la plage de -50 mm, la sensation de la roue avant était bonne et la maniabilité précise. Le confort de conduite ne s'est pas détérioré de manière significative.
Que se passe-t-il si je raccourcis davantage ? Si la fourche est raccourcie de plus de 50 mm, on n'obtient plus d'amélioration significative de la maniabilité. Le confort, cependant, diminue à chaque millimètre. Dans les cas extrêmes, lorsque les fourches sont raccourcies de 120 mm, il ne reste plus de débattement résiduel. Un Monolever a un débattement total de 175 mm. Si l'on soustrait le débattement négatif d'environ 40 mm, il reste 135 mm. Si l'on raccourcit la fourche de 120 mm, on dispose d'un débattement effectif de seulement 15 mm.
Raccourcir la fourche, mais comment ?
Il existe deux méthodes pour raccourcir les fourches des BMW à deux soupapes. Je vais commencer par la solution professionnelle et privilégiée par SE Concept Bike :
Les tubes de fourche supérieurs (tube plongeur) sont raccourcis sur un tour de la mesure dont la fourche doit être abaissée. La configuration correspondante des tubes de fourche de la zone coupée, c'est-à-dire les filetages ou les rainures, est à nouveau transférée sur les tubes de fourche raccourcis, c'est-à-dire réintégrée. Étant donné que les parties supérieures des bras de fourche sont maintenant plus courtes, des ressorts de fourche plus courts sont également nécessaires. L'avantage de cette mesure est que l'on ne profite en principe que des effets positifs, car le débattement reste largement conservé.
La deuxième possibilité est de réduire le débattement du système d'amortissement original (partie inférieure de la fourche d'origine) avec des bagues d'espacement. Cependant, dans ce cas, à chaque millimètre où la fourche est abaissée, le débattement est également raccourci. D'autres ressorts de fourche sont également nécessaires pour cette mesure. Pour cette raison, nous privilégions l'abaissement des fourches BMW en raccourcissant les tubes plongeurs en combinaison avec de nouveaux jeux de ressorts.
À ce stade, une remarque très importante : Il est fortement déconseillé de raccourcir les ressorts de fourche d'origine. Si un ressort est raccourci, sa raideur change. De plus, les ressorts d'origine sont progressifs. Où dois-je couper le ressort ? En haut, dans la zone souple, ou en bas, dans la zone dure ? Nous avons souvent conduit des véhicules avec des ressorts raccourcis. Le comportement routier est mauvais, voire dangereux sur les routes inégales.
Comment dois-je procéder si je souhaite abaisser ma fourche ?
Cela dépend si seuls les tubes plongeurs démontés et nettoyés sont livrés ou si la fourche complète est livrée.
En cas de livraison des tubes plongeurs individuels : Les tubes plongeurs de la fourche seront raccourcis par nos soins ; pour le montage, que vous effectuerez vous-même, vous aurez besoin d'un jeu de ressorts adapté.
En cas de livraison de la fourche complète : Dans ce cas, en plus des postes "raccourcir les tubes plongeurs de la fourche" et du jeu de ressorts adapté, vous aurez besoin d'une révision de la fourche. Vous recevrez alors une fourche prête à être installée.
L'abaissement de la fourche des BMW à deux soupapes peut-il être homologué ?
Une homologation dans la plage tolérable en termes de conduite (50-80 mm) peut être effectuée par réception à titre isolé. Nous n'avons pas créé d'homologation de pièces pour cela, car la demande est tout simplement trop faible. D'autant plus qu'une telle homologation de pièces est assez coûteuse et augmenterait donc le prix du produit.
Les clients ne font généralement pas homologuer les abaissements. Si le raccourcissement se situe entre 50 et 80 mm, il n'est pas vraiment reconnaissable de l'extérieur. Pour répondre à votre question : Si l'on veut faire les choses correctement, l'abaissement / le raccourcissement de la fourche doit être homologué. Cependant, ce n'est généralement pas ainsi que les choses sont gérées.