Kit de performance de couple BMW 1070ccm SE pour R80 R100

Le kit cylindre SE Torque Big Bore 1070ccm est un développement interne de SE Sport-Evolution. Il se compose d'un jeu de pistons forgés et d'une paire de cylindres recouverts de Nikasil, y compris des tiges de poussée en acier inoxydable.

Pour les cylindres, nous avons opté pour la révision des cylindres de série, que nous proposons en échange. Les cylindres BMW d'origine sont éprouvés et de haute qualité, incomparables à la qualité de nombreux cylindres accessoires moulés après coup.

Pour la production des pistons, nous avons fait appel à un partenaire solide : la société Pistal Racing est l'un des principaux fabricants de pistons au monde. Pistal a fabriqué des pistons Superbike pour nos Honda et plus tard nos Ducati Superbike à l'époque de nos courses, que nous avons utilisées avec succès en IDM et en Championnat du Monde Superbike.

Le kit SE Torque 1070ccm comprend, en plus des cylindres revêtus de Nikasil, des pistons au design « double cross » (comparez les images de la face inférieure avec d'autres pistons). Ces pistons sont utilisés avec les bielles d'origine et se caractérisent par une résistance extrême et donc une longue durée de vie, même sous les contraintes les plus intenses. Les segments de piston, en particulier le racleur d'huile, sont conformes à l'état de l'art actuel. Cela signifie une très bonne étanchéité du cylindre avec un frottement très faible.

• pistons légers, forgés et revêtus pour réduire les frottements
• Pistons à design "double cross", extrêmement stables (poids 483 grammes)
• Cylindres en aluminium revêtus de Nikasil (pièce d'origine BMW) en échange
• soutient le caractère docile du moteur 2 soupapes
• le meilleur choix pour des régimes allant jusqu'à 7 500 tr/min
• Rapport de compression 11:1 (peut être augmenté à 12,5:1 en raccourcissant les cylindres à un écrasement de 1,00 mm)
• Convient à tous les modèles R80 et R100 à partir de 09/80 (les modèles antérieurs à 09/80 peuvent être équipés de notre kit sport performance SE)
• Homologation TÜV en préparation (en attendant l'homologation TÜV, l'enregistrement peut être effectué chez nous)
   

Remarque : Nous proposons les cylindres en échange. Si vous nous retournez vos cylindres R80 ou R100 usagés, vous recevrez un crédit de 100 €.

Ai-je besoin d'un autre arbre à cames ?
Clairement : non. Le kit offre déjà de très bonnes données de couple et de puissance avec l'arbre à cames d'origine. Mais si vous voulez aller plus loin, nous vous recommandons notre arbre à cames 324°. Ce profil offre beaucoup de pression à bas régime et une montée en puissance vive à haut régime. Si vous recherchez un comportement très sportif, l'arbre à cames 340 est un bon choix. Mais n'oubliez pas qu'un tel arbre à cames sacrifie de la puissance à mi-régime pour augmenter la puissance de pointe. Les conditions préalables dans la culasse devraient alors être créées et une augmentation du régime devrait être envisagée. Si tel est votre projet, n'hésitez pas à nous contacter pour discuter de la meilleure approche.

Ai-je besoin d'un double allumage ?
Non. Le kit offre, grâce à sa facilité de montage sans aucune modification, des données de couple et de puissance très respectables. La différence avec la série est frappante. Par conséquent, le kit SE Torque 1070cc peut en principe être utilisé avec un simple allumage. Cependant, la conversion à un double allumage offre la possibilité d'augmenter davantage la compression et l'écrasement (zone entre le fond du piston et la chambre de combustion au PMH). Les deux conduisent à une augmentation de la pression moyenne et donc à encore plus de couple et de puissance.
Si le 1070 est utilisé sans double allumage, nous recommandons de limiter l'avance maximale à l'allumage. Nous avons conçu de petites butées qui réduisent l'ajustement de l'allumage dans la plage maximale de 5 à 6°. Ces butées avec les instructions de montage correspondantes sont déjà incluses dans le kit Torque 1070.
https://www.sport-evolution.de/de/begrenzung-zuendzeitpunkt-fuer-kontaklose-zuendanlagen-alle-2-ventiler.html

La chambre de combustion doit-elle être adaptée dans tous les cas ?
Non. Le kit est conçu pour être utilisé sur un moteur R80 ou R100 entièrement de série. Cependant, on peut optimiser la combustion et en tirer davantage de puissance et de couple en adaptant la chambre de combustion au plus grand alésage. Nous proposons ce service pour 95 € par chambre de combustion.

 Nous proposons deux kits 1070cc différents. L'un avec des pistons courts et les bielles longues en H nécessaires, l'autre pour une utilisation avec les bielles d'origine. Les deux pistons sont identiques en termes de conception. Il s'agit donc de deux pistons forgés à haute résistance avec un design "Double Cross". Le dôme du piston est identique, de sorte que la hauteur de compression et la taille des logements de soupapes sont les mêmes.

Quelle est la différence ?
Le kit Power avec bielles en H est adapté au pilote orienté sport. Il monte plus spontanément et plus librement en régime. Pour les pilotes qui aiment ça, le kit Sport est la bonne décision, pour des performances supérieures à 85 ch avec un régime accru, c'est un must. Le kit couple conserve le caractère docile du Boxer BMW 2V, mais le rend nettement plus puissant et bien sûr plus performant. C'est le meilleur choix pour toutes les puissances jusqu'à 85 ch.