シリンダーヘッドの洗浄、ガラスビーズブラスト処理、および点検を行います。古いバルブガイドを圧入で取り外し、ベースボアを再加工した後、液体窒素を用いてオーバーサイズの新しいバルブガイドを焼き嵌めします。
古いバルブシートリングを取り外し、ベースボアを切削加工し、無鉛ガソリン対応の新しいバルブシートリングを液体窒素を用いて焼き嵌めします。
その後、Serdiバルブシート加工機を使用して、シートリングを完全に再切削します。バルブの気密性は真空テスターを使用して確認します。
続いて、水平平面研削盤を使用してシリンダーヘッドの合わせ面を100%平坦に研磨します。ケースによっては、バルブカバー側の合わせ面も同様に平面研磨を行う必要があります。
シリンダーヘッド内のスキッシュエリアは、燃焼品質に決定的な影響を与えます。この面積が大きすぎたり、ピストンヘッドと完全に平行でなかったりすると、燃料と空気の混合気が十分に渦巻かず、燃料の利用効率が低下し、燃費の悪化や出力低下を招きます。当社では、スキッシュエリアのサイズと角度を正確に調整します。
シリンダーヘッドの燃焼室容積は、エンジンの回転の滑らかさに決定的な影響を及ぼします。特に1気筒および2気筒エンジンでは、この点に細心の注意を払う必要があります。どれほどバランスが取れていても、燃焼室容積が異なれば意味がありません。 最終的には平均有効圧力の不均衡を招き、出力やトルクの低下につながります。当社ではこれを改善することが可能です。
最後に、新しいバルブ、新しいバルブスプリング、新しいバルブコッターを使用して、シリンダーヘッドを組み付け、すぐに取り付け可能な状態に仕上げます。
- ヘッドの分解、洗浄、点検
- シリンダーヘッドのガラスビーズブラスト処理
- バルブガイドおよびバルブシートリングの取り外し
- バルブシートおよびガイド用ベースボアの作成
- バルブガイド（流体最適化済み）の交換/焼き嵌め
- バルブシートリングの交換/焼き嵌め
- バルブガイドの仕上げリーマ加工
- バルブシートリングの流体最適化加工
- バルブガイドの流体最適化加工
- インテークポートの流体最適化加工
- エキゾーストポートの流体最適化加工
- SERDI 100によるバルブシート切削
- 真空テスターによるバルブ気密性チェック
- ピストン形状に基づくスキッシュエッジの決定
- フライス盤による燃焼室スキッシュエッジの加工
- ビュレットを使用した燃焼室容積の測定
- 燃焼室容積の均一化
- シリンダーヘッドの平面研磨
- バルブ、スプリングリテーナー、バルブスプリングの組み付け
- 価格はシリンダーヘッド1ペア分です
- すべてのBMW R100 2バルブモデル用
- 価格には部品パッケージが含まれています
部品リスト（価格に含まれるもの）:
- バルブシートリング 4個
- バルブガイド（流体最適化済み） 4個
- インテークバルブ 44mm（流体最適化済み） 2個
- エキゾーストバルブ 40mm（流体最適化済み） 2個
- バルブコッター 8個
- バルブスプリング 4個
