「キャブレターパッケージ・エキスパート」は、マフラー、エアフィルター、キャブレター、またはエンジンに大幅な変更を加え、さらにプログラム可能なSE点火システムを搭載したすべての2バルブ・ボクサーエンジン車を対象としています。「キャブレターパッケージ・ベーシック」のすべての基本設定に加え、負荷をかけた状態でのさまざまな走行状況を当社のダイナモメーター（出力測定器）上で再現し、排ガス値をリアルタイムで測定します。これらの測定結果に基づき、ジェットおよびジェットニードルの選定を行います。その後、500rpm刻みで回転数を上げ、ダイナモメーターによるリアルタイムのトルク測定を行いながら点火時期を決定します。
このプロセスは、混合気と点火時期がお客様のボクサーエンジンとその周辺機器に完璧に適合するまで繰り返されます。最後に、後輪およびクラッチにおける出力とトルクを再度測定します。
- スロットルバルブの同期
- スロットルケーブルの同期
- アイドリング混合気の調整
- 点火時期の調整
- ダイナモメーターによるキャブレターのセッティング
- 点火マップの調整（SEパフォーマンス点火システム搭載車が前提）
- プロ仕様の出力測定
注記： キャブレターの調整やセッティングは、キャブレター、エンジン、点火システムが正常に動作している場合にのみ意味を成します。もしキャブレターのオーバーホールを一度も行ったことがない場合は、セッティングを行う前にこの作業を実施することを強く推奨します。これには、通常では手が届きにくい箇所のシール交換も含まれます。特に重要なのがスロットルシャフトのOリングです。これらは30年経過すると硬化していることが多く、正しく密閉されません。その結果、エンジンが二次空気を吸い込み、調整や安定したアイドリングが不可能になります。最悪の場合、混合気が薄くなりすぎることでエンジン破損につながる恐れがあります。
調整は万能薬ではありません。 バイクがバックファイアを起こしたり、走行中にギクシャクしたりする場合は、調整だけで解決することはほとんどありません。そのような症状がある場合は、当社の「診断パッケージ」をお勧めします。
