Sport-Evolution Concept Bikeの価格はどのように決まるのですか？
「当社のConcept Bikeは、エンジンとトランスミッションのオーバーホールを含む、完全に分解・再構築されたカスタムバイクであり、完成時には新車同様の状態に仕上げられています」
しかし、それは具体的に何を意味するのでしょうか？
エンジンとトランスミッション エンジンとトランスミッションは完全に分解されます。クランクシャフトは研磨またはラッピング加工後に新しいベアリングを装着し、コンロッドは角度調整後に新しいベアリングを装着します。オイルポンプは完全に新品に交換し、タイミングチェーン、ガイドレール、テンショナーも新品にします。シリンダーヘッドは無鉛ガソリン仕様に改造し、バルブ、バルブスプリング、バルブコッターも新品に交換します。シリンダーはオーバーホールし、ピストンとピストンリングは新品に交換。すべてのボルトとグロメットも新品です。エンジンはセラミックビーズブラスト処理を施し、オルタネーターはオーバーホール、トランスミッションのベアリングはすべて新品に交換します。ギアホイールやシフトフォークなどのトランスミッション部品も必要に応じて交換します。要するに、完成時には実質的に新品のエンジンとなるのです。
シャシー、サスペンション、ブレーキ： フレームは不要なブラケットを取り除き、測定を行い、全体を研磨します。フレーム、ホイールリム、その他すべてのシャシー部品や外装パーツはパウダーコーティングを施し、すべてのベアリング、グロメット、ゴム類、ボルトを新品に交換します。フロントフォークは完全に再構築し、ショックアブソーバーも新品に交換。ブレーキキャリパーはブラスト処理とパウダーコーティングを施し、新しいピストンとシールキットで組み上げます。
電装系: メインハーネスおよびすべての補助ハーネスは、スイッチ、ホーン、センサー類を含め完全に新品です。オルタネーターとスターターはオーバーホール済みか新品を使用し、ハンドルスイッチも新品に交換します。つまり、電装系はすべて新品となります。
さらに、すべての ボーデンケーブル（ワイヤー類）、ブレーキホース、タンクキャップ、燃料コック、そして照明、ウィンカー、シート、リアフレーム、ハンドルバー、スピードメーター、塗装などのカスタムパーツに至るまで、すべてを挙げきれないほどです。
また、バイクのレストアにはBMW純正のスペアパーツを使用しており、安価なコピー製品は一切使用していません。これらは高価ですが、品質にはそれなりの価格が伴うのです。
では、価格の内訳はどうなっているのでしょうか？
「エンジンオーバーホール済み」や「完全再構築」と謳う業者は他にもありますが、実際には何を意味するのでしょうか？SEにとって、エンジンのオーバーホールとは、ビッグボアキットや新しいシリンダーヘッドガスケットを取り付けるだけのことではありません。
当社や他の信頼できるエンジンビルダーが、ボクサーエンジンの再構築、トランスミッション、キャブレターの整備にどれほどのコストをかけているかを見れば、どこでも約5,000ユーロかかることがわかります。もし企業が「エンジンオーバーホール」を安価で提供しているなら、その内容をよく確認してください。バルブシートカッター、ボーリングマシン、ホーニングマシン、旋盤、フライス盤などがなければ、BMWの2バルブボクサーエンジンを正しくオーバーホールすることは不可能です。もし業者がエンジンを外部委託しているなら、中間マージンが発生するため、価格的に計算が合わなくなるはずです。
また、「走行距離が少ない」という売り文句のバイクもあります。35年間でわずか2万kmしか走っていないというものです。それを信じるか信じないかはあなた次第ですが、実際に試してみるしかありません。もし故障したり、オイル漏れが発生したりすれば、結局修理が必要になります。私たちはそのようなアプローチは取りません。お客様は完璧に機能するバイクを期待されているからです。
計算の内訳：
エンジン、トランスミッション、キャブレター（工賃込み） 5,000ユーロ
塗装およびシート張り替え作業 800ユーロ
パウダーコーティング作業 1,200ユーロ
カスタムパーツ（リアフレーム、照明、
ナンバープレートホルダー、フェンダー、シート、スピードメーター、
ハンドルスイッチ、ハンドル周り、ショックアブソーバー、ハンドルバー、
トリプルツリーなど）（装備により異なります） 6,000ユーロ
車両組み立て工賃 6,000ユーロ
TÜV（ドイツ技術検査協会）認証費用 350ユーロ
+ 適切なベース車両
ベース車両を自分で用意すれば節約になりますか？
年間を通じて、お客様から持ち込まれたバイクのカスタムも喜んで承っています。しかし、当社のConcept Bikeのようなフルカスタムを目指すのであれば、結果として節約にはなりません。
当社のバイクには、計算上2,000ユーロ分のベース車両代が含まれています。この価格が実現できるのは、仕入れルートが確立されており、適切な時期に大量のバイク（現在も約50台を在庫）を購入し、余ったパーツを販売できるからです。個人売買でまともなベース車両を探すと、約3,000〜4,000ユーロはかかります。
競合他社については言及しませんが、一つだけはっきりしていることがあります：
「10,000〜12,000ユーロで、バイクを完全にオーバーホールし、大掛かりにカスタムし、塗装してTÜVを通すことは不可能です」
ネット上で見かけるような10,000ユーロの「オーバーホール済みフルカスタム」バイクを購入することはお勧めしません。そのような取引で得をすることはまずなく、10,000ユーロという金額は決して安いものではありません。
自分でバイクを組み立てる場合は？それも一つの選択肢です。当社ではそのためのパーツをすべて提供しており、お客様のホームカスタムプロジェクトをサポートします。技術的なアドバイスも料金に含まれています。多くのパーツにはTÜVの部品証明書を用意しており、最終的なTÜV検査で困ることがないようにしています。エンジン、トランスミッション、電装系などの特定の作業を当社が引き受け、車両の組み立てをお客様自身のプロジェクトとして進めることも可能です。
もし途中で行き詰まってしまった場合でも問題ありません。中断されたプロジェクトを完成させ、TÜVを通すお手伝いもいたします。
