BMW BoxerおよびKモデルのフロントフォーク短縮・ローダウン
なぜフォークを短縮するのか：BMW 2バルブモデルのフォークを短縮する本来の目的は、走行性能を向上させることにありました。クラシックなBMW 2Vボクサーは、純正の状態ではリア荷重が強めに設計されています。そのため、フロントホイールの接地感やハンドリングが今ひとつで、スピードを上げるとフロントが浮き上がり、BMW特有のふらつきが発生しやすくなります。
最初の対策は、長さ調整可能な新しいショックアブソーバーを装着することでした。純正パーツは元々柔らかく、30年という歳月を経てスプリングの力は当然低下していました。さらに、これらの古いショックには優れた減衰システムが備わっていませんでした。ショックの交換で大幅な改善は見られましたが、私たちSE Concept Bikeとしてはまだ満足できるレベルではありませんでした。
2つ目の対策は、フロントを下げることでした。フォークを短縮するごとに、走行性能はミリ単位で向上していきました。-50mmの範囲では、フロントホイールの接地感が良好になり、ハンドリングも正確になりました。この際、乗り心地が著しく悪化することはありませんでした。
さらに短縮するとどうなるか？フォークを50mm以上短縮しても、ハンドリングの大幅な向上は見込めません。一方で、ミリ単位で乗り心地は低下していきます。極端な例としてフォークを120mm短縮すると、残りのストロークはほとんどなくなります。モノレバーの合計ストロークは175mmです。そこから約40mmのネガティブストロークを差し引くと、残りは135mmです。フォークを120mm短縮すると、有効ストロークはわずか15mmになってしまいます。
フォーク短縮、その方法は？
BMW 2バルブモデルのフォークを短縮するには2つの方法があります。まずは、SE Concept Bikeが推奨するプロフェッショナルな解決策からご紹介します。
この方法では、旋盤を使用して、ローダウンしたい寸法分だけアウターチューブ（インナーチューブ）を短縮します。カットした部分にあったネジ山や溝などのレイアウトは、短縮されたチューブに再度加工し直します。フォークの上部が短くなるため、それに対応した短いフォークスプリングが必要になります。この対策の利点は、ストロークがほぼ維持されるため、ポジティブな効果だけを享受できる点にあります。
2つ目の方法は、純正の減衰システム（フォーク下部）にスペーサーを入れてストロークを制限する方法です。ただし、この方法ではローダウンした分だけストロークも短くなってしまいます。この場合も別のフォークスプリングが必要です。そのため、私たちはインナーチューブを短縮し、新しいスプリングセットを組み合わせる方法を推奨しています。
ここで非常に重要な注意点：純正のフォークスプリングをカットすることは強くお勧めしません。スプリングをカットするとバネレートが変化してしまいます。さらに、純正スプリングはプログレッシブ特性を持っています。どこでカットすればよいのでしょうか？柔らかい上部でしょうか、それとも硬い下部でしょうか？私たちはこれまでにカットされたスプリングを装着した車両に何度も乗ったことがありますが、走行性能は悪く、舗装の悪い道路では危険です。
フォークをローダウンしたい場合、どうすればよいですか？
取り外して洗浄済みのインナーチューブのみを送るか、あるいはフォーク一式を送るかによって対応が異なります。
インナーチューブ単体で送る場合： フォークのインナーチューブをこちらで短縮加工します。お客様ご自身で行う組み立て作業には、適合するスプリングセットが別途必要になります。
フォーク一式で送る場合： この場合、「フォークインナーチューブ短縮」および適合するスプリングセットに加え、フォークのオーバーホールが必要となります。その場合、組み付け可能な状態のフォークをお返しします。
BMW 2バルブモデルのフォークローダウンは車検（登録）に通りますか？
走行上許容される範囲（50〜80mm）であれば、個別審査（構造変更）を通じて登録可能です。これに関する部品証明書（TÜVパーツ認証）は作成していません。需要が非常に少ないためです。また、そのような証明書の取得には多額の費用がかかり、製品価格を押し上げてしまうことになります。
通常、お客様はローダウンの登録を行っていません。50〜80mm程度の短縮であれば、外見からはほとんど判別できないためです。ご質問にお答えすると、正しく行うのであればローダウン／フォーク短縮の登録は必要です。しかし、実際にはそのようには運用されていないのが現状です。
なぜフォークを短縮するのか：BMW 2バルブモデルのフォークを短縮する本来の目的は、走行性能を向上させることにありました。クラシックなBMW 2Vボクサーは、純正の状態ではリア荷重が強めに設計されています。そのため、フロントホイールの接地感やハンドリングが今ひとつで、スピードを上げるとフロントが浮き上がり、BMW特有のふらつきが発生しやすくなります。
最初の対策は、長さ調整可能な新しいショックアブソーバーを装着することでした。純正パーツは元々柔らかく、30年という歳月を経てスプリングの力は当然低下していました。さらに、これらの古いショックには優れた減衰システムが備わっていませんでした。ショックの交換で大幅な改善は見られましたが、私たちSE Concept Bikeとしてはまだ満足できるレベルではありませんでした。
2つ目の対策は、フロントを下げることでした。フォークを短縮するごとに、走行性能はミリ単位で向上していきました。-50mmの範囲では、フロントホイールの接地感が良好になり、ハンドリングも正確になりました。この際、乗り心地が著しく悪化することはありませんでした。
さらに短縮するとどうなるか？フォークを50mm以上短縮しても、ハンドリングの大幅な向上は見込めません。一方で、ミリ単位で乗り心地は低下していきます。極端な例としてフォークを120mm短縮すると、残りのストロークはほとんどなくなります。モノレバーの合計ストロークは175mmです。そこから約40mmのネガティブストロークを差し引くと、残りは135mmです。フォークを120mm短縮すると、有効ストロークはわずか15mmになってしまいます。
フォーク短縮、その方法は？
BMW 2バルブモデルのフォークを短縮するには2つの方法があります。まずは、SE Concept Bikeが推奨するプロフェッショナルな解決策からご紹介します。
この方法では、旋盤を使用して、ローダウンしたい寸法分だけアウターチューブ（インナーチューブ）を短縮します。カットした部分にあったネジ山や溝などのレイアウトは、短縮されたチューブに再度加工し直します。フォークの上部が短くなるため、それに対応した短いフォークスプリングが必要になります。この対策の利点は、ストロークがほぼ維持されるため、ポジティブな効果だけを享受できる点にあります。
2つ目の方法は、純正の減衰システム（フォーク下部）にスペーサーを入れてストロークを制限する方法です。ただし、この方法ではローダウンした分だけストロークも短くなってしまいます。この場合も別のフォークスプリングが必要です。そのため、私たちはインナーチューブを短縮し、新しいスプリングセットを組み合わせる方法を推奨しています。
ここで非常に重要な注意点：純正のフォークスプリングをカットすることは強くお勧めしません。スプリングをカットするとバネレートが変化してしまいます。さらに、純正スプリングはプログレッシブ特性を持っています。どこでカットすればよいのでしょうか？柔らかい上部でしょうか、それとも硬い下部でしょうか？私たちはこれまでにカットされたスプリングを装着した車両に何度も乗ったことがありますが、走行性能は悪く、舗装の悪い道路では危険です。
フォークをローダウンしたい場合、どうすればよいですか？
取り外して洗浄済みのインナーチューブのみを送るか、あるいはフォーク一式を送るかによって対応が異なります。
インナーチューブ単体で送る場合： フォークのインナーチューブをこちらで短縮加工します。お客様ご自身で行う組み立て作業には、適合するスプリングセットが別途必要になります。
フォーク一式で送る場合： この場合、「フォークインナーチューブ短縮」および適合するスプリングセットに加え、フォークのオーバーホールが必要となります。その場合、組み付け可能な状態のフォークをお返しします。
BMW 2バルブモデルのフォークローダウンは車検（登録）に通りますか？
走行上許容される範囲（50〜80mm）であれば、個別審査（構造変更）を通じて登録可能です。これに関する部品証明書（TÜVパーツ認証）は作成していません。需要が非常に少ないためです。また、そのような証明書の取得には多額の費用がかかり、製品価格を押し上げてしまうことになります。
通常、お客様はローダウンの登録を行っていません。50〜80mm程度の短縮であれば、外見からはほとんど判別できないためです。ご質問にお答えすると、正しく行うのであればローダウン／フォーク短縮の登録は必要です。しかし、実際にはそのようには運用されていないのが現状です。