オートバイのフォークオイル充填 - 油面・エアギャップの調整
基本的なこと: 簡単なメンテナンスやオイル交換であっても、フォークは分解することをお勧めします。
なぜか？ 理由は単純で、フォーク内部には摩耗粉が堆積するからです。これはドレンボルト（もしあれば）からでは完全に排出できません。そのため、フォークを分解して各部品を洗浄するのが最善です。これは、洗浄用のトレイとコールドクリーナー、スプレー式のパーツクリーナー、またはWD40があれば簡単にできます。
もう一つの重要な理由: フォークシールは定期的にグリスアップする必要があります。2つのシールリップの間にグリスを塗布することで、フリクション（作動抵抗）が低減し、フォークの動きがスムーズになります。専門的な話に聞こえるかもしれませんが、快適でリラックスしたライディングには非常に重要です。
なぜ規定量をただ入れるだけではいけないのか？ それは単純に不正確だからです。ドレンボルトからオイルを抜いただけでは、本当にすべて抜けきったのかという疑問が残ります。また、フォークをショート加工している場合、その加工量によって必要な値は異なります。フォークスプリングのみか、ダンパーシステムが組み込まれているかによっても変わります。油面（エアギャップ）で測定する方法であれば、どのようなケースでも常に正確な値を出すことができます。
手順：
各フォークチューブにオイルを充填します。チューブ内の液面が確認できる程度まで入れます。フォークチューブを約100mmほど上下に数回動かし、システム内のエアを抜きます。 その後、オートバイのフロントを完全に沈めるか、フォークを取り外している場合は アウターチューブとインナーチューブを完全に縮めた状態にします。
エアギャップ / 油面の測定： 油面とは、フォークチューブの上端から内部のオイル面までの距離のことです。これは定規やメジャーで簡単に測定できます。
エアギャップ / 油面の調整： 測定値が大きすぎる場合はオイルを足し、小さすぎる場合はオイルを抜きます。ヒント：オイルが多すぎる場合は、注射器と小さなホースを使って吸い出すのが最も簡単です。
エアギャップ（油面）のサイズを変えることで、フォークのプログレッシブ特性を変化させることができます。エアギャップを小さくする（油面を上げる）と、ストロークの終盤でフォークが硬くなるプログレッシブ特性が強まります。これは、ハードなブレーキング時や、フォークの底付き（フルボトム）を防ぐのに効果的です。
エアギャップ / 油面の推奨値：
快適性重視：150 mm
耐久性・安定性重視：120 mm（ブレーキング時の安定性が向上）
または、これらの中間の値を選択してください。
この図は力の変化を示しています サスペンションフォークが沈み込む過程での力の変化です。エアチャンバーの容量を変えることで、ストロークの終盤にかけてどのように力が変化するかを明確に確認できます。