Kit de par motor SE Performance de 1070 cc para BMW R80 R100

El kit de cilindros SE Torque Big Bore de 1070cc es un desarrollo propio de SE Sport-Evolution. Consta de un juego de pistones forjados y un par de cilindros con revestimiento de Nikasil, incluidos los tubos de varilla de empuje de acero inoxidable.

Para los cilindros, hemos optado por reacondicionar los cilindros de serie, que ofrecemos mediante intercambio. Los cilindros originales de BMW están probados y son de alta calidad, no comparables con la calidad de muchos cilindros de repuesto fundidos.

Para la producción de pistones, hemos incorporado a un socio fuerte; la empresa Pistal Racing es uno de los principales fabricantes de pistones a nivel mundial. En nuestra época de competición, Pistal fabricó pistones de Superbike para nuestras Honda y, más tarde, para nuestras Ducati Superbike, que utilizamos con éxito tanto en el IDM como en el Campeonato Mundial de Superbike.

El kit SE Torque de 1070cc incluye, además de los cilindros con revestimiento de Nikasil, pistones con diseño de "doble cruz" (compare las imágenes de la parte inferior con otros pistones). Estos pistones se utilizan con las bielas originales y se caracterizan por una extrema estabilidad y, por tanto, una larga vida útil, incluso bajo las cargas más exigentes. Los segmentos del pistón, especialmente el rascador de aceite, cumplen con el estado actual de la técnica. Es decir, una excelente estanqueidad del cilindro con una fricción muy reducida.

• pistones ligeros, forjados y con revestimiento antifricción
• pistones con diseño de "doble cruz", extremadamente resistentes (peso 483 gramos)
• cilindros de aluminio con revestimiento de Nikasil (pieza original BMW) mediante intercambio
• apoya el carácter dócil del motor de 2 válvulas
• la primera opción para regímenes de hasta 7.500 rpm
• relación de compresión 11:1 (puede aumentarse a 12,5:1 acortando los cilindros hasta una medida de squish de 1,00 mm)
• apto para todos los modelos R80 y R100 a partir de 09/80 (los años de fabricación anteriores a 09/80 pueden equiparse con nuestro SE Performance Sport Kit 
• informe TÜV en preparación (hasta que esté disponible el informe TÜV, el registro puede realizarse en nuestras instalaciones)
   

Nota: Ofrecemos los cilindros mediante intercambio. Si nos devuelve sus cilindros usados de R80 o R100, recibirá un abono de 100 €.

¿Necesito otro árbol de levas?
Claramente: No. El kit ya ofrece muy buenos datos de par y potencia con el árbol de levas original. Sin embargo, si quieres dar un paso más, te recomendamos nuestro árbol de levas de 324°. El perfil proporciona mucha presión desde bajas revoluciones y una entrega de potencia enérgica en la parte alta. Si buscas algo muy deportivo, el árbol de levas de 340° es una buena opción. Ten en cuenta, no obstante, que un árbol de levas así resta potencia en el rango medio para añadir potencia máxima en la parte alta. Para ello, también deberían crearse las condiciones necesarias en la culata y considerar un aumento de las revoluciones. Si ese es tu plan, ponte en contacto con nosotros para discutir el mejor procedimiento.

¿Necesito un encendido doble?
No. Gracias a su fácil montaje sin necesidad de cambios, el kit ya ofrece unos datos de par y potencia muy decentes. La diferencia con respecto a la serie es flagrante. Por lo tanto, el kit SE Torque de 1070cc puede utilizarse básicamente con encendido simple. Sin embargo, la conversión a un encendido doble ofrece la posibilidad de aumentar aún más la compresión y el squish (área entre la cabeza del pistón y la cámara de combustión en el PMS). Ambos conducen a un aumento de la presión media y, por tanto, a aún más par y potencia.  
Si el 1070 se utiliza sin encendido doble, recomendamos limitar el avance máximo del encendido. Para ello, hemos diseñado unos pequeños topes que reducen el ajuste del encendido en el rango máximo en 5-6°. Estos topes, junto con las instrucciones de montaje correspondientes, ya se incluyen en el kit 1070 Torque.
https://www.sport-evolution.de/de/begrenzung-zuendzeitpunkt-fuer-kontaklose-zuendanlagen-alle-2-ventiler.html

¿Es necesario adaptar la cámara de combustión en cualquier caso?
No. El kit está diseñado para su uso en un motor R80 o R100 completamente de serie. Sin embargo, se puede optimizar la combustión y generar más potencia y par ajustando la cámara de combustión al mayor diámetro. Ofrecemos este servicio por 95 € por cámara de combustión.

 Ofrecemos dos kits diferentes de 1070cc. Uno con pistones cortos y las bielas en H largas necesarias, y el otro para su uso con las bielas originales. Ambos pistones son idénticos en cuanto a diseño estructural. Es decir, ambos son pistones forjados de alta resistencia con diseño de "doble cruz". La cúpula del pistón es idéntica, por lo que la relación de compresión y el tamaño de los huecos para las válvulas son iguales.

¿Cuál es la diferencia?
El Power Kit con bielas de vástago en H es adecuado para el conductor orientado al deporte. Sube de vueltas de forma más espontánea y libre. Para los conductores a los que les gusta eso, el Sport-Kit es la decisión correcta; para potencias superiores a 85 CV con mayores revoluciones, es imprescindible. El Torque Kit mantiene el carácter dócil del motor bóxer BMW de 2 válvulas, pero lo hace significativamente más potente y, por supuesto, con más fuerza. Para todos los niveles de potencia hasta 85 CV, es la mejor opción.