Regole TÜV per la modifica della moto
TÜV – Regole e disposizioni per le modifiche alle moto. Cosa c'è da considerare prima della modifica, quali sono le regole TÜV per le moto e come conviene procedere
Specchietti:
-Gli specchietti non sono soggetti a registrazione
-Almeno 60 cm² fino alla prima immatricolazione nel 2003
-Almeno 68 cm² a partire dalla prima immatricolazione nel 2003
-Fino al 1990 è sufficiente uno specchietto sul lato sinistro, da allora ne sono necessari due.
Sella:
-Le selle non sono soggette a registrazione
-Il numero di posti a sedere è soggetto a registrazione
-Una sella doppia deve avere una lunghezza minima di 600 mm
-Fino a una lunghezza di 650 mm deve essere presente un appiglio
-Una sella singola deve avere una lunghezza minima di 300 mm
Manubrio:
-I manubri sono soggetti a registrazione o devono essere dotati di ABE (omologazione generale)
-I manubri devono essere componenti testati
-I manubri del settore off-road senza certificato / ABE non sono ammessi
-L'altezza delle manopole rispetto alla sella può essere al massimo di 500 mm
-Il manubrio non deve schiacciare le dita (ad esempio contro il serbatoio)
-Sono consentiti fori per il fissaggio dei comandi
-Sono consentiti fori tra i morsetti per il passaggio dei cavi
Portatarga:
-I portatarga centrali sul veicolo non sono soggetti a registrazione
-I portatarga laterali sono soggetti a registrazione
A veicolo carico, la targa deve trovarsi con il bordo inferiore a una distanza minima di 300 mm dalla carreggiata, ma con il bordo superiore a non più di 1200 mm. Può presentare un'inclinazione massima di 30 gradi. In particolare per il portatarga laterale, occorre assicurarsi che questo sia leggibile da dietro con un angolo di 30°.
Parafango:
-I parafanghi non sono soggetti a registrazione
-Per le moto, secondo la STVZO (codice della strada tedesco), è prevista una norma per il parafango posteriore di 150 mm sopra
il centro dell'asse e una copertura completa del battistrada
-Per le moto con omologazione CE non è prescritto alcun parafango specifico
-Un parafango accorciato è teoricamente possibile anche in caso di non conformità all'omologazione CE-ABE, ma in ultima analisi è
una questione di interpretazione del collaudatore. Di norma, vengono accettati i parafanghi posteriori che arrivano fino a metà ruota.
Attenzione: La targa non è considerata una copertura. Devono essere rispettate le norme di montaggio per i catadiottri e i fanali posteriori.
Luci e impianto di segnalazione:
Fari, fanali posteriori e indicatori di direzione non sono soggetti a registrazione. Tutti i fari e i fanali posteriori devono recare un marchio di omologazione: la "linea di prova" o il marchio E. Tutti gli indicatori di direzione devono avere un marchio di omologazione che li identifichi come tali. Si tratta di R50 e del numero 11 per i componenti anteriori, o 12 per quelli che proiettano luce verso il retro. I fari gialli (esclusi i fendinebbia) non sono ammessi in Germania.
Luce di posizione:
-Non soggetta a registrazione
-Prescritta secondo la normativa CE, non secondo la StVZO
-Secondo la normativa CE ne sono ammesse anche 2
-Secondo la normativa CE il montaggio deve essere simmetrico rispetto all'asse longitudinale del veicolo, secondo la StVZO solo all'interno del faro
-Secondo la normativa CE ad un'altezza di 350 mm - 1.200 mm, secondo la StVZO fino a 1.500 mm
Anabbagliante / Abbagliante:
-Non soggetti a registrazione
-Prescritto almeno 1 faro
-In caso di faro singolo, il montaggio deve corrispondere all'asse longitudinale del veicolo
-I fari doppi sono generalmente ammessi
-In caso di 2 fari, la distanza massima tra loro è di 200 mm
-Il montaggio deve essere simmetrico rispetto all'asse longitudinale del veicolo
-Altezza dei fari 500 – 1.200 mm
-In caso di abbagliante è prescritta la spia blu di funzionamento (CE), secondo la StVZO è ammessa anche l'indicazione
tramite la posizione dell'interruttore
Fendinebbia:
-Non soggetti a registrazione
-Numero secondo la STVZO: 1 max. 250 mm dall'asse longitudinale del veicolo, consentito anche sulle barre paramotore
-Secondo la normativa CE ne sono ammessi anche 2 simmetrici rispetto all'asse longitudinale del veicolo
-In altezza al massimo come l'anabbagliante
-I fendinebbia devono funzionare solo insieme all'anabbagliante
-I fendinebbia devono possedere un marchio di omologazione ECE
-I fendinebbia gialli sono ammessi
Indicatori di direzione:
-Non soggetti a registrazione
-Prescritti, secondo la StVZO a partire dalla prima immatricolazione del 01.01.1962 in numero di 4 pezzi
-Identificazione anteriore: 1, 1a, 1b, 11
-Identificazione posteriore: 2a, 2b, 12
-In larghezza secondo la normativa CE: anteriore 240 mm, posteriore 180 mm; secondo la StVZO: anteriore 340 mm, posteriore
240 mm
-In altezza: 350 – 1.200 mm
-Indicatori di direzione alle estremità del manubrio ("occhi di bue") a 560 mm l'uno dall'altro
-Gli occhi di bue per immatricolazioni successive al 01.01.1987 sono ammessi solo in combinazione con indicatori di direzione posteriori aggiuntivi
-Spia di funzionamento prescritta secondo la normativa CE, ammessa secondo la StVZO
Luce d'arresto (Stop):
-Non soggetta a registrazione
-Prescritta secondo la normativa CE, ammesse anche 2
-Prescritta secondo la StVZO solo a partire dalla prima immatricolazione del 01.01.1988 in numero di 1
-Posizione di montaggio: centrale
-In altezza: bordo inferiore min. 250 mm (secondo la StVZO min. 350 mm), bordo superiore max. 1.500 mm
Fanale posteriore:
-Non soggetto a registrazione
-Prescritto; quantità 1 o 2
-Posizione di montaggio: centrale
-In altezza min. 250 mm, max. 1.500 mm
-Distanza massima dall'estremità del veicolo 300 mm
Luce targa:
-Non soggetta a registrazione
-Prescritta sul retro
Catadiottro:
-Non soggetto a registrazione
-Prescritto, non triangolare
-In altezza min. 250 mm, max. 900 mm
-Se integrato nel fanale posteriore, non è necessario alcun catadiottro aggiuntivo
Filtro dell'aria (filtro dell'aria singolo):
-Sono soggetti a registrazione
-Di norma è richiesta una misurazione della potenza e del rumore
-Non esistono certificati di omologazione a riguardo, la registrazione deve avvenire tramite collaudo singolo
-A partire dalla prima immatricolazione del 1989 è richiesto un certificato sulle emissioni inquinanti. Questo è teoricamente possibile, ma praticamente no a causa dei
costi estremamente elevati.
La registrazione dei singoli filtri (K&N o DNA) può avvenire tramite collaudo singolo. I requisiti a tal fine dipendono dal rispettivo centro di collaudo e possono variare notevolmente sia in termini di impegno che di costi. Di norma è richiesta una misurazione della potenza e del rumore. A tal fine è necessario un veicolo pronto per la circolazione e in condizioni altrimenti idonee all'immatricolazione.
Impianti di scarico:
-Sono soggetti a registrazione o devono essere dotati di ABE
-Gli impianti con omologazione CE-ABE possiedono una punzonatura con numero E (una "E" grande con un numero all'interno di un quadrato), non è necessario portare con sé i documenti.
-Per gli impianti con ABE, questa deve essere sempre portata al seguito
Le costruzioni artigianali sono soggette a registrazione, di norma sono richieste misurazioni della potenza e del rumore. A partire dalla prima immatricolazione del 1989 è richiesto un certificato sulle emissioni inquinanti. Questo è teoricamente possibile, ma praticamente no a causa degli elevati costi.
La registrazione di sistemi di scarico senza ABE o certificato può avvenire tramite collaudo singolo. I requisiti a tal fine dipendono dal rispettivo centro di collaudo e possono variare notevolmente sia in termini di impegno che di costi. Di norma è richiesta una misurazione della potenza e del rumore. A tal fine è necessario un veicolo pronto per la circolazione e in condizioni altrimenti idonee all'immatricolazione.
Limiti di rumore di scarico:
Prima immatricolazione fino al 13.09.53: 90 Phon
20.05.56: 87 Phon
31.12.56: 84 Phon
12.09.66: 82 Phon
30.09.83: 84 dB(A)N
30.09.90: 82 dB(A)N
30.09.95: 82 dB(A)N
dal 01.10.95: 80 dB(A)N
Il rumore a veicolo fermo è solo un valore di riferimento e non è soggetto a limitazioni.
Telaio/Telaietto ausiliario:
-Le modifiche sono sempre soggette a registrazione
-I telaietti posteriori dovrebbero disporre di un certificato di conformità dei componenti
-Le costruzioni artigianali senza certificato ufficiale ai sensi del §19.2 o §19.3 di norma
non sono idonee all'omologazione
-L'accorciamento o la modifica di un telaio/telaietto posteriore può, in determinate circostanze, essere registrato tramite
un collaudo singolo (a discrezione dell'ingegnere collaudatore)
Impianto frenante:
-Le modifiche sono soggette a registrazione
-I tubi dei freni sono soggetti a registrazione o devono avere un'ABE
-I dischi dei freni sono soggetti a registrazione o devono avere un'ABE
-Le pastiglie dei freni devono possedere un'omologazione nazionale (n. KBA) o internazionale (CE o ECE—
-identificazione)
-In caso di montaggio di componenti frenanti originali di un altro veicolo è richiesto l'intervento dell'
ingegnere collaudatore. In questo caso si applica la verifica dei componenti del veicolo originale. In tal caso, la registrazione può avvenire tramite collaudo singolo; i requisiti a tal fine dipendono dal rispettivo centro di collaudo e possono variare notevolmente sia in termini di impegno che di costi.
Pneumatici:
-Le modifiche sono soggette a registrazione
-Se è presente un nulla osta del produttore, la registrazione
da parte del TÜV è di norma semplice
Per le conversioni di pneumatici per le quali non esiste un certificato di omologazione, è necessaria la registrazione tramite collaudo singolo. In questo caso occorre rispettare le seguenti regole:
-La misura dello pneumatico deve essere adatta alla misura del cerchio. Di norma, i produttori di pneumatici indicano nelle
loro tabelle tecniche quali misure di cerchio sono richieste per lo pneumatico in questione
.
-L'indice di velocità degli pneumatici deve essere superiore di almeno 10 km/h rispetto alla velocità massima indicata nei
documenti.
-Fa eccezione il caso degli pneumatici M&S. Questi pneumatici invernali sono omologati al massimo fino a 160 km/h
e possono essere montati anche su veicoli la cui velocità massima registrata
è superiore. Un'indicazione "Max. 160 km/h" deve essere applicata sul tachimetro
(adesivo).
-Deve essere garantito il libero movimento degli pneumatici. In questo caso ipotizziamo
una distanza minima dei componenti del veicolo lateralmente allo pneumatico di 5 mm. In senso longitudinale
occorre considerare che lo pneumatico si espande a velocità elevate. In questo caso prestiamo attenzione a una distanza minima di 10 mm.
Questi punti non costituiscono tuttavia una garanzia che il vostro centro TÜV locale registri i vostri pneumatici. Quindi è meglio parlarne con il personale prima del montaggio.
Cavalletto laterale/centrale:
-Non sono soggetti a registrazione
-Deve essere presente un cavalletto laterale e/o un cavalletto centrale
-Non deve essere possibile partire con il cavalletto abbassato
Pedane:
-Sono soggette a registrazione o devono essere dotate di ABE
-Il numero deve corrispondere al numero di posti a sedere (2 per sella)
Sistemi di supporto, valigie, portapacchi:
-Non sono soggetti a registrazione.
-Il montaggio non deve influire sui componenti rilevanti per l'omologazione o la sicurezza
Parti della carenatura:
-Sono soggette a registrazione
-Se non è presente un certificato di conformità dei componenti, è vantaggioso possedere almeno un certificato dei materiali
-Per i componenti originali si applica la verifica dei componenti del veicolo originale
In entrambi i casi, la registrazione può avvenire tramite collaudo singolo; i requisiti a tal fine dipendono dal rispettivo centro di collaudo e possono variare notevolmente sia in termini di impegno che di costi.
In linea di massima
La cosa migliore è parlare con l'ingegnere collaudatore prima della modifica.
Fortunatamente ci sono molti ingegneri collaudatori del TÜV che hanno una grande affinità con le moto e possiedono la competenza necessaria per valutare tali modifiche e infine approvarle. Avete bisogno di un collaudatore del genere!
Ci sono però anche collaudatori che non vogliono assumersi questa responsabilità e non effettuano alcuna registrazione senza un certificato di omologazione o un nulla osta. Se il veicolo è una S1000RR da 300 km/h, si può comprendere in un certo senso. Se doveste imbattervi in un ingegnere collaudatore di questo tipo, vi consiglierei di lasciar perdere e di presentarvi presso un altro centro TÜV.