Le délai de livraison est de env. 4 semaines
À l'aide d'un module intermédiaire (Rapid Bike EVO), les signaux de sortie de l'unité de commande d'origine sont reçus, modifiés en fonction des réglages effectués et transmis à la périphérie finale (injecteurs, allumage, moteur de papillon, etc.).
L'avantage : La périphérie d'origine reste intacte. Dès que le module est retiré, l'état d'origine est rétabli.
L'inconvénient : Les coûts liés à l'équipement supplémentaire, ainsi que son installation, sont plus élevés.
Contrairement aux produits Dynojet Powercommander, le Rapid Bike Racing intègre également les sondes lambda d'origine et peut (si souhaité) effectuer un réglage fin supplémentaire de manière autonome pendant l'utilisation ultérieure. En outre, la version Rapid Bike Racing permet la programmation de la courbe d'allumage et le réglage du limiteur de régime. Il permet également l'utilisation d'un quickshifter (interrupteur de changement de vitesse).
Lors de notre réglage au banc d'essai (mapping), une cartographie individuelle est toujours créée pour chaque moto. La composition du mélange est mesurée à l'aide d'une sonde lambda dans l'échappement et corrigée pour obtenir les valeurs optimales. Cela se fait généralement tous les 250 tr/min, ainsi que pour les différentes positions de papillon 2, 5, 10, 20, 40, 60, 80 et 100%. L'augmentation de puissance se situe généralement dans la puissance maximale entre 5 et 15 CV et dans les zones inférieures et moyennes du papillon et du régime moteur jusqu'à 20 CV, selon la qualité de la cartographie d'origine.
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