Diagramme de performance BMW R80/R100 d'origine VS kit de couple SE 1070ccm + double allumage

Diagramme de performance 1 : BMW R80 et R100 comparées à notre kit de couple SE 1070ccm + double allumage (Stage 2)
Diagramme de performance 2 : BMW avec kit de couple 1070ccm VS kit de couple SE 1070ccm et double allumage

Le diagramme montre d'une part la puissance et le couple d'une BMW R80 entièrement de série, ainsi que d'une BMW R100 entièrement de série. Sont également comparées les courbes de puissance d'un moteur à 2 soupapes qui a été équipé de notre kit de couple SE 1070ccm et dont le système d'allumage SE a été converti en double allumage.

À quoi sert le double allumage ? Dans un grand diamètre de chambre de combustion, la combustion, depuis le premier allumage jusqu'à l'inflammation complète de l'ensemble du mélange, prend un temps relativement long. Lorsque la pression de combustion la plus élevée est atteinte au point mort haut du piston, certaines parties du mélange ont brûlé inutilement ou ne sont pas encore enflammées. Cela entraîne une perte de puissance et de couple potentiels et une dégradation des valeurs d'émission (valeurs HC élevées).

Comme décrit dans le Stage 1, la première et la plus efficace des mesures est la conversion au kit de couple SE 1070ccm, que l'on devrait choisir pour une amélioration des performances de sa BMW 2 soupapes. Cependant, pour exploiter pleinement le potentiel de ce kit Big Bore, il est recommandé de passer à un double allumage SE. 9 ch supplémentaires et plus de 13 Nm sont mobilisés. Le résultat est une véritable bête de somme.

Faits concernant le kit de couple SE 1070ccm + double allumage SE
Performance par rapport à un boxer de série 800cc : 28 ch et 32 Nm
Performance par rapport à un boxer de série 1000cc : 19 ch et 24 Nm

Vous pouvez ajouter les kits de performance en option pour la construction de vos motos concept SE originales ou les faire réaliser comme service-puissance sur votre moto.