Système d'amortissement BMW R80 R90 R100 Twinshock pour fourches de 36 mm

Une fourche de moto se compose de deux tubes coulissants, d'un ressort et d'un amortissement. Le ressort compense les irrégularités de la route, l'amortissement assure que le ressort ne tombe pas dans des oscillations incontrôlées. C'était ainsi autrefois et c'est toujours le cas aujourd'hui.

La fourche de nos bicylindres s'est améliorée au fil des années, mais une chose est restée constante : il n'y a jamais eu d'amortissement vraiment fonctionnel. L'amortissement de la fourche sur les anciens modèles Boxer consiste en une sorte de tube en tôle avec deux petits trous, à travers lesquels l'huile de fourche est forcée.

Les bicylindres ont un grand débattement, ce qui est une bonne caractéristique. Cependant, le manque d'amortissement entraîne beaucoup de mouvement dans les châssis. Le mouvement de tangage est généralement attribué uniquement au cardan, d'où le nom "vache en caoutchouc". C'est la fourche, avec son mouvement de haut en bas causé par un amortissement de compression et de détente insuffisant, qui en est au moins tout aussi responsable.

Ainsi, chez SE Concept, nous avons conçu un système d'amortissement de fourche, appelé dans le jargon technique cartouche de fourche, et le fabriquons pour les anciens Boxers BMW 2V. L'objectif n'était nullement de transformer les vieilles gloires en motos de course, l'objectif était d'améliorer le comportement routier pour le conducteur de route normal, d'augmenter la sécurité de conduite et d'assurer plus de confort.

Les systèmes à cartouche disposent d'un amortissement en compression dans le tube gauche et d'un amortissement en détente dans le tube droit. Les pistons d'amortisseur de 20 mm situés à l'intérieur sont équipés de vannes à shims et d'une vanne à aiguille pour le bypass, une technique qui est encore utilisée sur les véhicules d'aujourd'hui.
Tous nos systèmes sont réglables de l'extérieur. Cela signifie que la détente, la compression et la précharge du ressort peuvent être adaptées aux besoins spécifiques. Mais ne vous inquiétez pas, les systèmes sont livrés préréglés, il s'agit avant tout d'un amortissement révolutionnairement amélioré. Si un client souhaite modifier quelque chose, nous fournissons des recommandations de réglage pour "plus souple" ou "plus dur". Le changement de réglage ne prend pas plus de 10 secondes, mais si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous appeler.
L'installation peut être effectuée dans n'importe quel atelier et dure environ 2 heures. Aucun outil spécial n'est requis. Les systèmes sont livrés entièrement pré-assemblés avec les ressorts et l'huile de fourche appropriée.
Extérieurement, la modification se reconnaît aux élégantes têtes de fourche qui abritent également les régleurs de l'amortissement et de la précharge du ressort. Une clé de 14 mm pour la précharge du ressort, un petit tournevis plat pour la compression et la détente.

Les systèmes sont livrés avec un rapport TÜV du TÜV Cologne. L'enregistrement auprès de tout centre d'inspection est donc possible sans problème.