Les culasses sont nettoyées, sablées aux microbilles de verre et contrôlées. Les anciens guides de soupape sont démontés à la presse, les alésages de base sont refaits et de nouveaux guides de soupape surdimensionnés sont rétreints à l'azote liquide.
Les anciens sièges de soupape sont retirés, les alésages de base sont fraisés et de nouveaux sièges de soupape adaptés au sans plomb sont rétreints à l'azote liquide.
Ensuite, les sièges de soupape sont entièrement fraisés sur notre machine Serdi de rectification des sièges de soupape. Les soupapes sont vérifiées quant à leur étanchéité à l'aide d'un testeur de vide.
Enfin, le plan de joint de la culasse est rectifié à 100 % sur notre rectifieuse plane horizontale. Dans certains cas, le plan de joint du cache-culbuteur doit également être rectifié.
La zone de squish dans la culasse a une influence décisive sur la qualité de la combustion. Si elle est trop grande ou si elle n'est pas exactement parallèle au fond du piston, cela signifie une turbulence insuffisante du mélange air-carburant. Le résultat est une utilisation insuffisante du carburant et, par conséquent, une consommation d'essence plus élevée et des performances moindres. Nous ajustons précisément la zone de squish en termes de taille et d'angle.
Le volume de la chambre de combustion dans la culasse a une influence décisive sur la régularité de fonctionnement du moteur. Surtout sur les moteurs monocylindres et bicylindres, une attention particulière doit être accordée à cet aspect. Le bilan massique le plus équilibré ne sert à rien si les volumes de chambre de combustion sont différents. Cela conduit finalement à des pressions moyennes inégales et donc en grande partie à moins de puissance et de couple. Nous pouvons y remédier.
Enfin, les culasses sont complétées, avec de nouvelles soupapes, de nouveaux ressorts de soupape et de nouvelles clavettes de soupape, prêtes à être installées.
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Démonter, nettoyer et contrôler les culasses
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Sablage aux microbilles de verre des culasses
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Retirer les guides de soupape et les sièges de soupape
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Créer les alésages de base pour les sièges de soupape et le guidage
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Renouveler/rétreindre les guides de soupape (optimisés pour le flux)
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Renouveler/rétreindre les sièges de soupape
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Aléser le guide de soupape à la cote finale
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Usiner les sièges de soupape pour optimiser le flux
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Usiner les guides de soupape pour optimiser le flux
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Usiner le conduit d'admission pour optimiser le flux
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Usiner le conduit d'échappement pour optimiser le flux
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Fraiser les sièges de soupape sur SERDI 100
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Contrôler l'étanchéité des soupapes au moyen d'un testeur de vide
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Déterminer le squish en fonction de la forme du piston
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Usiner la zone de squish dans la chambre de combustion sur fraiseuse
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Mesurer le volume de la chambre de combustion au moyen d'une burette
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Ajuster le volume de la chambre de combustion
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Rectifier les culasses
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Monter les soupapes, les coupelles de ressort et les ressorts de soupape
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Le prix s'applique à une paire de culasses
- pour tous les modèles BMW R100 à deux soupapes
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Pack de pièces inclus dans le prix
Liste des pièces (incluses dans le prix) :
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4 sièges de soupape
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4 guides de soupape de 7 mm avec joint de queue de soupape, optimisés pour le flux
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2 soupapes d'admission spéciales de 45 mm, tige de 7 mm
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2 soupapes d'échappement spéciales de 39 mm, tige de 7 mm
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8 clavettes de soupape
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4 ressorts de soupape de course
