Système d'amortissement de fourche BMW Paralever pour diamètre de fourche de 41 mm

Une fourche de moto se compose de deux tubes coulissant l'un dans l'autre, d'un ressort et d'un amortisseur. Le ressort compense les inégalités de la route, l'amortisseur veille à ce que le ressort n'entre pas en oscillation incontrôlée. Cela a toujours été le cas et reste vrai aujourd'hui.

Les fourches de nos bicylindres se sont améliorées au fil des années, mais une chose est restée constante : il n'y a jamais eu d'amortissement vraiment fonctionnel. L'amortissement de la fourche sur les anciens modèles Boxer consiste en une sorte de tube en tôle avec deux petits orifices à travers lesquels l'huile de fourche est forcée.

Les bicylindres ont de grands débattements de suspension, ce qui est une bonne caractéristique. Cependant, le manque d'amortissement entraîne beaucoup de mouvement dans les châssis. Le mouvement de tangage est généralement attribué uniquement au cardan, d'où le nom de "vache en caoutchouc". C'est en fait la fourche, avec son mouvement de haut en bas causé par un amortissement insuffisant en compression et en détente, qui en est au moins autant responsable.

Nous avons donc conçu chez SE Concept un système d'amortissement de fourche, appelé dans le jargon technique cartouche de fourche, et nous le fabriquons pour les anciens Boxers BMW 2V. L'objectif n'était nullement de transformer les anciennes motos en motos de course, mais d'améliorer le comportement routier pour le conducteur normal, d'augmenter la sécurité de conduite et d'offrir plus de confort.
Les systèmes à cartouche sont équipés d'un amortissement en compression dans le bras gauche et d'un amortissement en détente dans le bras droit. Les pistons d'amortisseur de 20 mm à l'intérieur sont équipés de valves à cales et d'une valve à aiguille pour le bypass, une technologie encore utilisée sur les véhicules actuels.
Tous nos systèmes sont réglables de l'extérieur. Cela signifie que la détente, la compression et la précharge du ressort peuvent être adaptées aux besoins individuels. Mais ne vous inquiétez pas, les systèmes sont livrés préréglés, il s'agit avant tout d'un amortissement amélioré de manière révolutionnaire. Si un client souhaite modifier quelque chose, nous fournissons des recommandations de réglage pour un "plus souple" ou un "plus dur". Le changement de réglage ne prend pas 10 secondes, mais vous pouvez nous appeler si vous avez des questions.
L'installation peut être effectuée dans n'importe quel atelier et prend environ 2 heures. Aucun outil spécial n'est requis. Les systèmes sont livrés entièrement prémontés avec les ressorts et l'huile de fourche appropriée.
Visuellement, la modification se reconnaît aux élégants capuchons de fourche qui abritent également les réglages d'amortissement et de précharge du ressort. Une clé de 14 mm pour la précharge du ressort, un petit tournevis plat pour la compression et la détente.