TÜV – Règles et réglementations pour les modifications de motos. Ce qu'il faut prendre en compte avant la transformation, quelles sont les règles du TÜV pour les motos et comment procéder au mieux
Rétroviseurs :
-Les rétroviseurs n'ont pas besoin d'être homologués.
-au moins 60 cm² jusqu'à la première immatriculation en 2003
-au moins 68 cm² à partir de la première immatriculation en 2003
-jusqu'en 1990, un rétroviseur du côté gauche suffisait, à partir de cette date, il en faut deux.
Selle :
-Les selles n'ont pas besoin d'être homologuées.
-le nombre de places assises doit être homologué
-une selle biplace doit avoir une longueur minimale de 600 mm
-jusqu'à une longueur de 650 mm, une possibilité de maintien doit être présente
-une selle monoplace doit avoir une longueur minimale de 300 mm
Guidon :
-Les guidons doivent être homologués ou disposer d'une ABE (homologation générale)
-Les guidons doivent être des pièces homologuées
-Les guidons de la gamme tout-terrain sans certificat/ABE ne sont pas autorisés.
-la hauteur de la poignée au-dessus de la selle ne doit pas dépasser 500 mm.
-le guidon ne doit pas pincer les doigts (par exemple vers le réservoir)
-Les trous pour fixer les instruments sont autorisés.
-Les trous entre les colliers de serrage pour le passage des câbles sont autorisés.
Support de plaque d'immatriculation :
-Les supports de plaque d'immatriculation au milieu du véhicule n'ont pas besoin d'être homologués.
-Les supports de plaque d'immatriculation latéraux doivent être homologués.
Une plaque d'immatriculation doit être située à au moins 300 mm du sol avec son bord inférieur lorsque le véhicule est en charge, mais pas à plus de 1200 mm avec son bord supérieur. Elle peut présenter une inclinaison maximale de 30 degrés. En particulier pour un support de plaque d'immatriculation latéral, il faut veiller à ce qu'elle soit lisible de l'arrière sous un angle de 30°.
Garde-boue :
-Les garde-boue ne sont pas soumis à l'homologation.
-pour les motos, selon le STVZO, une prescription de garde-boue arrière de 150 mm au-dessus
du centre de l'axe et une couverture complète de la bande de roulement.
-pour les motos avec homologation CE, aucune couverture de roue spécifique n'est prescrite
-un garde-boue raccourci est théoriquement également possible pour les véhicules sans ABE CE, en fin de compte,
il s'agit d'une question d'interprétation par l'inspecteur. En règle générale, les garde-boue arrière qui dépassent la moitié de la roue sont acceptés.
Attention : La plaque d'immatriculation n'est pas considérée comme un garde-boue. Les règles de montage des catadioptres et des feux arrière doivent être respectées.
Éclairage et signalisation :
Les phares, les feux arrière et les clignotants n'ont pas besoin d'être homologués. Tous les phares et feux arrière doivent porter une marque d'homologation : "Prüfschlange" ou E-mark. Tous les clignotants doivent avoir une marque d'homologation qui les identifie comme tels. C'est le R50 et le numéro 11 pour l'avant, et 12 pour les composants rayonnant vers l'arrière. Les phares jaunes (à l'exception des phares antibrouillard) ne sont pas autorisés en Allemagne.
Feu de position :
-non soumis à homologation
-prescrit selon la CE, non selon le StVZO
-selon la CE, 2 sont également autorisés
-selon la CE, montage symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, selon le StVZO uniquement dans le phare
-selon la CE, en hauteur 350mm - 1 200 mm, selon le StVZO jusqu'à 1 500 mm
Feu de croisement / feu de route :
-non soumis à homologation
-minimum 1 phare prescrit
-pour un phare, le montage doit correspondre à l'axe longitudinal du véhicule
-les doubles phares sont en principe autorisés
-pour 2 phares, la distance maximale entre eux est de 200 mm
-le montage doit être symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule
-hauteur des phares 500 – 1 200 mm
-pour le feu de route, un témoin lumineux bleu est prescrit (CE), selon le StVZO, un affichage
par position de l'interrupteur est également autorisé
Feux antibrouillard :
-non soumis à homologation
-nombre selon STVZO 1 max. 250 mm de l'axe longitudinal du véhicule, également autorisé sur les pare-cylindres
-selon la CE, 2 sont également autorisés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule
-en hauteur max. comme le feu de croisement
-les feux antibrouillard ne doivent fonctionner qu'avec les feux de croisement
-les feux antibrouillard doivent avoir une marque d'homologation ECE
-les feux antibrouillard jaunes sont autorisés
Clignotants :
-non soumis à homologation
-prescrit, selon StVZO à partir du 01/01/1962 4 pièces
-Marquage avant : 1, 1a, 1b, 11
-Marquage arrière : 2a, 2b, 12
-en largeur selon la CE avant 240 mm, arrière 180 mm, selon le StVZO avant 340 mm, arrière
240 mm
-en hauteur : 350 – 1 200 mm
-Feux clignotants aux extrémités du guidon ("yeux de bœuf") entre eux 560 mm
-Yeux de bœuf à partir du 01/01/1987 uniquement en combinaison avec des clignotants arrière supplémentaires autorisés
-Témoin lumineux prescrit selon la CE, autorisé selon le StVZO
Feu stop :
-non soumis à homologation
-prescrit selon la CE, 2 également autorisés
-prescrit selon le StVZO seulement à partir du 01/01/1988 quantité 1
-Position de montage : centrale
-en hauteur : bord inférieur min. 250 mm (selon le StVZO min. 350 mm), bord supérieur max. 1 500 mm
Feu arrière :
-non soumis à homologation
-prescrit ; quantité 1 ou 2
-Position de montage : centrale
-en hauteur min. 250 mm, max. 1 500 mm
-distance maximale à l'arrière du véhicule 300 mm
Éclairage de plaque d'immatriculation :
-non soumis à homologation
-prescrit à l'arrière
Catadioptre :
-non soumis à homologation
-prescrit, non triangulaire
-en hauteur min. 250 mm, max. 900 mm
-si intégré dans le feu arrière, aucun catadioptre supplémentaire n'est nécessaire
Filtre à air (filtre à air unique) :
-doivent être homologués
-en règle générale, une mesure de puissance et de bruit est requise
-il n'y a pas de certificat pour cela, l'enregistrement doit se faire par réception individuelle
-à partir de la première immatriculation en 1989, un certificat d'émissions est requis. C'est théoriquement possible, mais pratiquement pas, en raison des
coûts extrêmement élevés.
L'enregistrement des filtres individuels (K&N ou DNA) peut se faire par réception individuelle. Les exigences varient selon le centre de contrôle et peuvent différer considérablement tant en termes d'effort que de coûts. En règle générale, une mesure de puissance et de bruit est requise. Pour cela, un véhicule en état de marche et par ailleurs en état d'être homologué est nécessaire.
Systèmes d'échappement :
-doivent être homologués ou disposer d'une ABE (homologation générale)
-Les systèmes avec EG-ABE possèdent un marquage E (grand "E" avec numéro dans un carré), les documents n'ont pas besoin d'être transportés.
-pour les systèmes avec ABE, celle-ci doit toujours être portée sur soi.
Les fabrications artisanales doivent être homologuées, une mesure de puissance et de bruit est généralement requise. À partir de la première immatriculation en 1989, un certificat d'émissions est exigé. C'est théoriquement possible, mais pratiquement pas, en raison des coûts élevés.
L'enregistrement des systèmes d'échappement sans ABE ou certificat peut se faire par réception individuelle. Les exigences varient selon le centre de contrôle et peuvent différer considérablement tant en termes d'effort que de coûts. En règle générale, une mesure de puissance et de bruit est requise. Pour cela, un véhicule en état de marche et par ailleurs en état d'être homologué est nécessaire.
Limites de bruit de conduite :
1re immatriculation jusqu'au 13/09/53 90 Phon
20/05/56 87 Phon
31/12/56 84 Phon
12/09/66 82 Phon
30/09/83 84 dB(A)N
30/09/90 82 dB(A)N
30/09/95 82 dB(A)N
à partir du 01/10/95 80 dB(A)N
Le bruit à l'arrêt n'est qu'une valeur comparative et n'est soumis à aucune restriction.
Cadre/sous-cadre :
-les modifications sont toujours soumises à homologation
-les cadres arrière devraient disposer d'un certificat de pièces
-les constructions propres sans certificat officiel selon les paragraphes §19.2 ou §19.3 ne sont généralement
pas homologables
-le raccourcissement ou la modification d'un cadre/sous-cadre peut dans certaines circonstances être
homologué par une réception individuelle (selon l'ingénieur examinateur)
Système de freinage :
-Les modifications sont soumises à homologation.
-Les conduites de frein sont soumises à homologation ou doivent avoir une ABE.
-Les disques de frein sont soumis à homologation ou doivent avoir une ABE.
-Les plaquettes de frein doivent posséder une homologation nationale (numéro KBA) ou internationale (marquage CE ou ECE—
-en cas de montage de composants de freinage d'origine d'un autre véhicule, l'ingénieur
examinateur est sollicité. Il existe ici l'examen des pièces du véhicule d'origine. Dans ce cas, une homologation par réception individuelle peut être effectuée, les exigences varient selon le centre d'examen concerné et peuvent différer considérablement tant en termes d'effort que de coûts.
Pneus :
-Les modifications sont soumises à homologation.
-s'il existe un certificat de non-objection du fabricant, l'homologation
par le TÜV est généralement simple.
Pour les conversions de pneus pour lesquelles il n'existe pas de certificat, l'homologation par réception individuelle est requise. Les règles suivantes doivent être respectées :
-La taille du pneu doit correspondre à la taille de la jante. En règle générale, les fabricants de pneus indiquent dans
leurs tableaux techniques les dimensions de jante requises pour le pneu concerné.
-L'indice de vitesse des pneus doit être au moins 10 km/h supérieur à la vitesse maximale indiquée dans les
documents.
-Une exception s'applique aux pneus M&S. Ces pneus hiver sont homologués jusqu'à un maximum de 160 km/h
et peuvent également être montés sur des véhicules dont la vitesse maximale homologuée est supérieure. Une indication "Max. 160 km/h" doit être apposée sur le compteur (autocollant).
-La liberté de mouvement des pneus doit être garantie. Nous partons d'une
distance minimale de 5 mm entre les composants du véhicule et le pneu latéralement. Dans le sens longitudinal,
il faut noter que le pneu "grandit" à des vitesses plus élevées. Ici, nous veillons à une distance minimale de 10 mm.
Ces points ne constituent cependant pas une garantie que votre centre TÜV local homologuera vos pneus. Il est donc préférable de s'entendre avec les responsables avant le montage.
Béquille latérale/centrale :
-ne sont pas soumis à homologation
-une béquille latérale et/ou une béquille centrale doit être présente
-il ne doit pas être possible de démarrer avec la béquille déployée
Repose-pieds :
-doivent être homologués ou disposer d'une ABE (homologation générale)
-le nombre doit correspondre au nombre de places assises (2 par siège)
Systèmes de support, valises, porte-bagages :
-ne sont pas soumis à homologation.
-le montage ne doit pas avoir d'influence sur les pièces pertinentes pour l'homologation ou la sécurité
Carénages :
-sont soumis à homologation
-s'il n'y a pas de certificat de pièces, il est avantageux d'avoir au moins un certificat de matériau
-pour les pièces d'origine, il y a un examen des pièces du véhicule d'origine
Dans les deux cas, une homologation par réception individuelle peut être effectuée, les exigences varient selon le centre de contrôle et peuvent différer considérablement tant en termes d'effort que de coûts.
En principe
Il est préférable de discuter avec l'ingénieur examinateur avant la modification.
Heureusement, de nombreux ingénieurs examinateurs du TÜV ont une grande affinité pour les motos et possèdent la compétence nécessaire pour évaluer de telles modifications et, finalement, les approuver. Il vous faut un tel examinateur !
Mais il y a aussi des examinateurs qui ne veulent pas prendre cette responsabilité et ne veulent procéder à aucune homologation sans un rapport d'expertise ou un certificat de non-objection. Si le véhicule est une S1000RR rapide à 300 km/h, on peut comprendre cela. Si vous tombez sur un tel ingénieur examinateur, je vous recommande d'abandonner et de vous adresser à un autre centre TÜV.
