Raccourcir la fourche BMW Boxer
Pourquoi raccourcir la fourche : La raison initiale de raccourcir les fourches des modèles BMW 2 soupapes était d'améliorer le comportement routier. Les BMW Boxer 2V classiques sont à l'origine plutôt lourdes à l'arrière. En conséquence, la sensation de la roue avant et la maniabilité ne sont pas vraiment bonnes, et à vitesse plus élevée, l'avant devient léger et la BMW commence à vaciller.
La première mesure a été d'installer de nouveaux amortisseurs réglables en longueur. Les composants d'origine étaient trop souples dès le départ, et la force du ressort avait naturellement continué de diminuer en 30 ans. De plus, ces anciens amortisseurs n'avaient pas un système d'amortissement fonctionnel. Le remplacement des amortisseurs a constitué une amélioration significative, mais chez SE Concept Bike, nous n'étions pas encore satisfaits.
La deuxième mesure a été d'abaisser l'avant. Le comportement routier s'est amélioré à chaque millimètre de réduction de la fourche. Dans la plage de -50 mm, la sensation de la roue avant était bonne et la maniabilité précise. Le confort de conduite ne s'est pas détérioré de manière significative.
Que se passe-t-il si je raccourcis davantage ? Si la fourche est raccourcie de plus de 50 mm, on n'obtient plus d'amélioration notable de la maniabilité. Le confort, cependant, diminue à chaque millimètre. Dans les cas extrêmes, si les fourches sont raccourcies de 120 mm, il ne reste plus de débattement résiduel. Un Monolever a un débattement total de 175 mm. Si l'on soustrait le débattement négatif d'environ 40 mm, il reste 135 mm. Si la fourche est raccourcie de 120 mm, le débattement effectif n'est plus que de 15 mm.
Raccourcir la fourche, mais comment ?
Il existe deux méthodes pour raccourcir les fourches des BMW bicylindres. Je vais commencer par la solution professionnelle et préférée de SE Concept Bike :
Les tubes de fourche supérieurs (tubes de plongée) sont raccourcis sur un tour de la mesure souhaitée pour abaisser la fourche. La disposition correspondante des tubes de fourche de la zone coupée, c'est-à-dire les filetages ou les rainures, est transférée sur le tube de fourche raccourci, c'est-à-dire ré-usinée. Comme les parties supérieures des bras de fourche sont désormais plus courtes, des ressorts de fourche plus courts sont également nécessaires. L'avantage de cette mesure est que l'on ne bénéficie que des effets positifs, car le débattement reste largement conservé.
La deuxième possibilité est de réduire le débattement du système d'amortissement d'origine (partie inférieure de la fourche d'origine) à l'aide de douilles d'espacement. Ici, cependant, chaque millimètre de réduction de la fourche réduit également le débattement. D'autres ressorts de fourche sont également nécessaires pour cette mesure. Pour cette raison, nous préférons abaisser les fourches BMW en raccourcissant les tubes de plongée en combinaison avec de nouveaux jeux de ressorts.
Une remarque très importante à ce stade : Il est fortement déconseillé de raccourcir les ressorts de fourche d'origine. Si un ressort est raccourci, la raideur du ressort change. De plus, les ressorts d'origine sont progressifs. Où couper le ressort ? En haut, dans la zone souple, ou en bas, dans la zone dure ? Nous avons souvent conduit des véhicules avec des ressorts raccourcis. Le comportement routier est mauvais, voire dangereux sur les routes inégales.
Comment procéder si je souhaite abaisser ma fourche ?
Cela dépend si seuls les tubes de plongée démontés et nettoyés sont livrés ou, alternativement, la fourche complète.
En cas de livraison des tubes de plongée individuels : les tubes de plongée de fourche sont raccourcis par nos soins, pour le montage que vous effectuerez vous-même, vous aurez également besoin d'un jeu de ressorts approprié.
En cas de livraison de la fourche complète : dans ce cas, en plus des postes "Raccourcir les tubes de fourche" et du jeu de ressorts approprié, vous aurez besoin d'une révision de la fourche. Dans ce cas, vous recevrez une fourche prête à être installée.
L'abaissement de la fourche sur les BMW bicylindres peut-il être homologué ?
Une homologation dans la plage de tolérance technique (50-80 mm) peut être effectuée par une inspection individuelle. Nous n'avons pas créé de rapport de pièces pour cela, car la demande est tout simplement trop faible. D'autant plus qu'un tel rapport de pièces est assez coûteux et augmenterait donc le prix du produit.
Les clients ne font généralement pas homologuer les abaissements. Si le raccourcissement se situe dans la plage de 50 à 80 mm, il n'est pas vraiment reconnaissable de l'extérieur. Pour répondre à votre question : si vous voulez le faire correctement, l'abaissement / le raccourcissement de la fourche doit être homologué. Cependant, ce n'est généralement pas le cas.
Pourquoi raccourcir la fourche : La raison initiale de raccourcir les fourches des modèles BMW 2 soupapes était d'améliorer le comportement routier. Les BMW Boxer 2V classiques sont à l'origine plutôt lourdes à l'arrière. En conséquence, la sensation de la roue avant et la maniabilité ne sont pas vraiment bonnes, et à vitesse plus élevée, l'avant devient léger et la BMW commence à vaciller.
La première mesure a été d'installer de nouveaux amortisseurs réglables en longueur. Les composants d'origine étaient trop souples dès le départ, et la force du ressort avait naturellement continué de diminuer en 30 ans. De plus, ces anciens amortisseurs n'avaient pas un système d'amortissement fonctionnel. Le remplacement des amortisseurs a constitué une amélioration significative, mais chez SE Concept Bike, nous n'étions pas encore satisfaits.
La deuxième mesure a été d'abaisser l'avant. Le comportement routier s'est amélioré à chaque millimètre de réduction de la fourche. Dans la plage de -50 mm, la sensation de la roue avant était bonne et la maniabilité précise. Le confort de conduite ne s'est pas détérioré de manière significative.
Que se passe-t-il si je raccourcis davantage ? Si la fourche est raccourcie de plus de 50 mm, on n'obtient plus d'amélioration notable de la maniabilité. Le confort, cependant, diminue à chaque millimètre. Dans les cas extrêmes, si les fourches sont raccourcies de 120 mm, il ne reste plus de débattement résiduel. Un Monolever a un débattement total de 175 mm. Si l'on soustrait le débattement négatif d'environ 40 mm, il reste 135 mm. Si la fourche est raccourcie de 120 mm, le débattement effectif n'est plus que de 15 mm.
Raccourcir la fourche, mais comment ?
Il existe deux méthodes pour raccourcir les fourches des BMW bicylindres. Je vais commencer par la solution professionnelle et préférée de SE Concept Bike :
Les tubes de fourche supérieurs (tubes de plongée) sont raccourcis sur un tour de la mesure souhaitée pour abaisser la fourche. La disposition correspondante des tubes de fourche de la zone coupée, c'est-à-dire les filetages ou les rainures, est transférée sur le tube de fourche raccourci, c'est-à-dire ré-usinée. Comme les parties supérieures des bras de fourche sont désormais plus courtes, des ressorts de fourche plus courts sont également nécessaires. L'avantage de cette mesure est que l'on ne bénéficie que des effets positifs, car le débattement reste largement conservé.
La deuxième possibilité est de réduire le débattement du système d'amortissement d'origine (partie inférieure de la fourche d'origine) à l'aide de douilles d'espacement. Ici, cependant, chaque millimètre de réduction de la fourche réduit également le débattement. D'autres ressorts de fourche sont également nécessaires pour cette mesure. Pour cette raison, nous préférons abaisser les fourches BMW en raccourcissant les tubes de plongée en combinaison avec de nouveaux jeux de ressorts.
Une remarque très importante à ce stade : Il est fortement déconseillé de raccourcir les ressorts de fourche d'origine. Si un ressort est raccourci, la raideur du ressort change. De plus, les ressorts d'origine sont progressifs. Où couper le ressort ? En haut, dans la zone souple, ou en bas, dans la zone dure ? Nous avons souvent conduit des véhicules avec des ressorts raccourcis. Le comportement routier est mauvais, voire dangereux sur les routes inégales.
Comment procéder si je souhaite abaisser ma fourche ?
Cela dépend si seuls les tubes de plongée démontés et nettoyés sont livrés ou, alternativement, la fourche complète.
En cas de livraison des tubes de plongée individuels : les tubes de plongée de fourche sont raccourcis par nos soins, pour le montage que vous effectuerez vous-même, vous aurez également besoin d'un jeu de ressorts approprié.
En cas de livraison de la fourche complète : dans ce cas, en plus des postes "Raccourcir les tubes de fourche" et du jeu de ressorts approprié, vous aurez besoin d'une révision de la fourche. Dans ce cas, vous recevrez une fourche prête à être installée.
L'abaissement de la fourche sur les BMW bicylindres peut-il être homologué ?
Une homologation dans la plage de tolérance technique (50-80 mm) peut être effectuée par une inspection individuelle. Nous n'avons pas créé de rapport de pièces pour cela, car la demande est tout simplement trop faible. D'autant plus qu'un tel rapport de pièces est assez coûteux et augmenterait donc le prix du produit.
Les clients ne font généralement pas homologuer les abaissements. Si le raccourcissement se situe dans la plage de 50 à 80 mm, il n'est pas vraiment reconnaissable de l'extérieur. Pour répondre à votre question : si vous voulez le faire correctement, l'abaissement / le raccourcissement de la fourche doit être homologué. Cependant, ce n'est généralement pas le cas.