El plazo de entrega es de aprox. 4 semanas
Kit de rendimiento n.º 2 de 1070 cc + doble encendido con montaje + puesta a punto en banco de pruebas + medición de potencia y par de apriete
Alcance de los servicios:
Este Power Kit es un servicio todo incluido. Traes tu vehículo a nuestras instalaciones, realizamos toda la modificación y ajustamos el sistema de encendido y los carburadores en nuestro banco de potencia. Incluye obligatoriamente una medición de la potencia inicial y una medición final tras la modificación.
Como ya se describió en el Power-Kit n.º 1, la primera y más efectiva medida que se debería elegir como modificación de potencia para una BMW de 2 válvulas es la conversión al kit de par SE 1070 cc. Sin embargo, para sacar todo el potencial de este kit Big Bore, se recomienda la conversión a un doble encendido SE. Se adicional 9 CV y más de 13 Nm movilizado. El resultado es una verdadera potencia.
¿Qué ventajas ofrece el doble encendido? Con un diámetro grande de la cámara de combustión, la combustión tarda relativamente bastante tiempo, desde la primera ignición hasta la inflamación total de toda la mezcla. Cuando se alcanza la presión máxima de combustión en el punto muerto superior del pistón, parte de la mezcla se ha quemado inútilmente o aún no se ha encendido. Debido a esto, se pierde potencia y par motor potenciales, y las emisiones de escape empeoran (valores altos de HC).
Diagrama de rendimiento 1: BMW R80 y R100 en comparación con la nuestra Kit de par de 1070 cc SE + encendido doble (Kit de potencia n.º 2)
Gráfico de rendimiento 2: BMW con kit de par motor de 1070 cc VS Kit de par de 1070 cc y doble encendido SE
Por un lado, el gráfico muestra la potencia y el par motor de una BMW R80 totalmente de serie, así como una BMW R100 completamente de serie, etc. A esto se contraponen las curvas de potencia de una 2 válvulas, que con nuestro SE 1070ccm Torque Kit está equipado y con la Encendido SE a doble encendido ha sido reformado.
Datos SE Kit de Par 1070cc + Doble Encendido SE
Rendimiento frente a un bóxer de serie de 800 cc: 28 CV y 32 Nm
Rendimiento frente a un motor boxer de serie de 1000 cc: 19 CV y 24 Nm
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