{"product_id":"bmw-2-ventiler-vergaser-abstimmen-und-se-zundanlage-individuell-programmieren","title":"Régler les carburateurs de BMW à 2 soupapes et programmer individuellement le système d'allumage SE","description":"\u003cdiv\u003e\n\t\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eLe pack Carburateur Expert s'adresse à tous les Boxers à deux soupapes qui, en plus de modifications plus importantes de l'échappement, du filtre à air, des carburateurs ou du moteur, disposent d'un système d'allumage SE programmable. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eEn plus de tous les réglages de base du pack Carburateur Basic, différents états de fonctionnement sont testés sous charge sur notre banc d'essai et les valeurs d'émission sont mesurées en temps réel. Sur la base de ces mesures, les gicleurs et les aiguilles de gicleurs sont déterminés. Ensuite, le régime est ajusté tous les 500 tr\/min et le point d'allumage est déterminé à l'aide de la mesure de couple en temps réel du banc d'essai. \u003cbr\u003e\n\tCe processus est répété jusqu'à ce que le mélange et l'allumage correspondent parfaitement à votre Boxer et à sa périphérie. Enfin, la puissance et le couple à la roue arrière et à l'embrayage sont mesurés à nouveau. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\t \n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\t\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eSynchronisation des papillons\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\t\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eSynchronisation des câbles d'accélérateur\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\t\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eRéglage du mélange de ralenti\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\t\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eRéglage du point d'allumage\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\t\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eRéglage des carburateurs sur banc d'essai\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\t\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eRéglage de la cartographie d'allumage (conditions préalables système d'allumage SE Performance)\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\t\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eMesure de puissance Pro \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\t\u003cbr\u003e\n\t\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003e\u003cstrong\u003eRemarque :\u003c\/strong\u003e tout réglage ou ajustement de carburateur n'a de sens que si les carburateurs, le moteur et le système d'allumage fonctionnent correctement. Si les carburateurs n'ont jamais été révisés, il est recommandé d'effectuer ce travail avant un réglage. Il s'agit également de joints qui ne sont pas faciles d'accès. Il convient de mentionner en premier lieu les joints toriques de l'arbre de papillon. Après 30 ans, ils sont généralement durcis et ne scellent plus correctement. Le moteur aspire alors de l'air secondaire, et un réglage ainsi qu'un fonctionnement régulier du moteur ne sont plus possibles. Dans le pire des cas, cela peut entraîner des dommages au moteur en raison d'un mélange trop pauvre. \u003cbr\u003e\n\t\u003cstrong\u003eUn réglage n'est pas une panacée.\u003c\/strong\u003e Si votre moto tousse et donne des à-coups, un simple réglage ne suffit généralement pas. Si c'est le cas, nous vous recommandons notre pack diagnostic. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Sport Evolution","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56805946098044,"sku":"BMW VERGASER EXPERT","price":495.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0939\/2390\/1820\/files\/397A3891_9089.jpg?v=1779654012","url":"https:\/\/sport-evolution.de\/fr\/products\/bmw-2-ventiler-vergaser-abstimmen-und-se-zundanlage-individuell-programmieren","provider":"Sport Evolution","version":"1.0","type":"link"}