{"title":"Ajuste de carburador para BMW bóxer de 2 válvulas en banco de pruebas","description":"\u003cp\u003eAjuste de carburador en banco de pruebas para motores bóxer BMW de 2 válvulas: el ajuste correcto del carburador es determinante para la suavidad de marcha, la potencia, el par motor y la fiabilidad de un bóxer BMW de dos válvulas. Lo que hoy en las motocicletas modernas se controla mediante bits, bytes y mapas de inyección, en los motores bóxer clásicos se ajustaba mediante chiclés, agujas de carburador, difusores, niveles de flotador y puntos de encendido. La tecnología ha cambiado, pero las exigencias de un motor de cuatro tiempos respecto a una mezcla de aire y combustible limpia siguen siendo las mismas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEspecialmente en las transformaciones de BMW de 2 válvulas, un ajuste preciso del carburador es fundamental. Los sistemas de escape modificados, los filtros de aire abiertos, los árboles de levas diferentes, los aumentos de cilindrada o las culatas revisadas alteran significativamente los requisitos de la formación de la mezcla. En estos casos, una carburación estándar a menudo ya no es suficiente. Para que el motor responda bien al acelerador, funcione de forma estable y pueda desarrollar su potencia de manera fiable, el ajuste debe adaptarse exactamente a cada motocicleta.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl ajuste en banco de pruebas de motores de carburación requiere mucha experiencia y tacto. Los cambios en el chiclé principal, el chiclé de ralentí, la aguja del carburador o la posición de la aguja no suelen afectar solo a un área específica, sino que influyen en todo el comportamiento de conducción. Por eso, el simple ensayo y error rara vez es suficiente. Lo decisivo es contar con una base de medición clara.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEn Sport-Evolution utilizamos para ello nuestro propio banco de pruebas de potencia para motocicletas Dynojet i 250 con medición precisa de gases de escape. Mediante potentes bombas de vacío, los gases de escape se conducen hasta las sondas lambda del banco de pruebas. La composición de la mezcla se muestra en tiempo real y se superpone directamente bajo la curva de revoluciones y potencia durante la medición. De este modo, detectamos exactamente en qué rango el motor funciona con una mezcla demasiado rica o demasiado pobre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eYa sean carburadores originales BMW Bing, Dellorto PHM38\/40 o Mikuni TM36\/40\/42, ajustamos profesionalmente el carburador y el sistema de encendido entre sí. El resultado es un motor bóxer BMW que funciona con suavidad, con una mejor respuesta al acelerador, un desarrollo de potencia óptimo y un ajuste técnico que realmente se adapta a la motocicleta.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bmw-2-ventiler-vergaser-zundung-grundeinstellungen-leistungsmessung-express","title":"Ajustes básicos de carburador\/encendido y medición de potencia exprés para BMW de 2 válvulas","description":"\u003cp\u003e\n\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eEn el paquete Básico se realizan los ajustes fundamentales de carburadores y encendido. Se comprueban los niveles de los flotadores, se sincronizan las mariposas y los cables del acelerador, y se corrige la mezcla de ralentí mediante los tornillos de mezcla. Se ajusta el encendido, regulando el punto de encendido con una lámpara estroboscópica y los contactos (solo en sistemas de encendido por platinos) mediante un comprobador de ángulo de contacto.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eSincronización de las mariposas\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eSincronización de los cables del acelerador\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eAjuste de la mezcla de ralentí\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eAjuste del punto de encendido\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eAjuste de los contactos de encendido (encendido por platinos)\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eMedición de potencia Express\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003eSi no se han realizado modificaciones en el filtro de aire, el escape ni el motor, el ajuste Básico de carburador es lo adecuado para su BMW de dos válvulas. Si se han realizado cambios, recomendamos el paquete Carburador Pro.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif; font-size: 10pt;\"\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e Cualquier ajuste o puesta a punto del carburador solo tiene sentido si el carburador, el motor y el sistema de encendido funcionan correctamente. Si los carburadores nunca han sido revisados, se recomienda realizar esta tarea antes de una puesta a punto. Esto también incluye sellados que no son fáciles de alcanzar. Aquí cabe mencionar principalmente las juntas tóricas del eje de la mariposa. Tras 30 años, suelen estar endurecidas y ya no sellan correctamente. Como resultado, el motor aspira aire falso y ya no es posible realizar un ajuste ni obtener un funcionamiento suave del motor. En el peor de los casos, esto puede provocar daños en el motor debido a una mezcla demasiado pobre.\u003cbr\/\u003e\n\u003cstrong\u003eUn ajuste no es una panacea\u003c\/strong\u003e. Si su motocicleta falla o da tirones, generalmente no basta con un simple ajuste. Si este fuera el caso, recomendamos nuestro paquete de diagnóstico. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Sport Evolution","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56805946032508,"sku":"BMW VERGASER BASIC","price":305.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0939\/2390\/1820\/files\/397A3893_9083.jpg?v=1781347536"},{"product_id":"bmw-2-ventiler-vergaser-zundung-auf-prufstand-abstimmen-leistungsmessung-pro","title":"Ajuste de encendido y carburador para BMW de 2 válvulas en banco de pruebas + medición de potencia Pro","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eEl paquete de carburador Pro es la puesta a punto para todos los motores bóxer BMW de 2 válvulas que han sufrido modificaciones en el escape, el filtro de aire, los carburadores o el motor. En el primer paso, se realizan todos los ajustes básicos, tal como en el paquete de carburador Basic. A continuación, se prueban diferentes estados de conducción bajo carga en nuestro banco de potencia y se miden los valores de los gases de escape en tiempo real. Basándose en estas mediciones, se determinan los chiclés, las agujas de los chiclés y el punto de encendido. Este proceso se repite hasta que la mezcla y el encendido se ajusten perfectamente a su bóxer y sus componentes periféricos. Finalmente, se vuelven a medir la potencia y el par motor en la rueda trasera y en el embrague.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\r\n\t \r\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eSincronización de las mariposas\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eSincronización de los cables del acelerador\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAjuste de la mezcla de ralentí\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAjuste del punto de encendido\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAjuste de los contactos de encendido\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003ePuesta a punto de los carburadores en banco de potencia\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eMedición de potencia Pro\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv\u003e\r\n\t \r\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e Cualquier ajuste o puesta a punto del carburador solo tiene sentido si el carburador, el motor y el sistema de encendido funcionan correctamente. Si los carburadores nunca han sido revisados, recomendamos realizar este trabajo antes de una puesta a punto. Esto también incluye sellados que no son fáciles de alcanzar. Entre ellos, cabe destacar principalmente las juntas tóricas del eje de la mariposa. Después de 30 años, suelen estar endurecidas y ya no sellan correctamente. Como resultado, el motor aspira aire falso, lo que hace imposible un ajuste preciso y un funcionamiento suave del motor. En el peor de los casos, esto puede provocar daños en el motor debido a una mezcla demasiado pobre.\u003cbr\/\u003e\n\u003cstrong\u003eUn ajuste no es una solución milagrosa.\u003c\/strong\u003e Si su motocicleta da tirones o falla, generalmente no basta con un simple ajuste. Si este es el caso, le recomendamos nuestro paquete de diagnóstico.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Sport Evolution","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56805946065276,"sku":"BMW VERGASER PRO","price":405.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0939\/2390\/1820\/files\/397A3891_9086.jpg?v=1781347532"},{"product_id":"bmw-2-ventiler-vergaser-abstimmen-und-se-zundanlage-individuell-programmieren","title":"Ajuste de carburador para BMW de 2 válvulas y programación personalizada del sistema de encendido SE","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eEl paquete de carburador Expert está diseñado para todos los motores bóxer de dos válvulas que, además de modificaciones importantes en el escape, el filtro de aire, los carburadores o el motor, cuentan con un sistema de encendido programable SE.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAdemás de todos los ajustes básicos del paquete de carburador Basic, se prueban diversas condiciones de conducción bajo carga en nuestro banco de potencia y se miden los valores de los gases de escape en tiempo real. A partir de estas mediciones, se determinan los chiclés y las agujas. A continuación, se comprueba el régimen de giro cada 500 rpm y se determina el avance del encendido mediante la medición de par en tiempo real del banco de potencia. \u003cbr\/\u003e\r\n\tEste proceso se repite hasta que la mezcla y el encendido se ajustan perfectamente a su bóxer y sus componentes periféricos. Por último, se vuelven a medir la potencia y el par motor en la rueda trasera y en el embrague.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\r\n\t \r\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eSincronización de las mariposas\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eSincronización de los cables del acelerador\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAjuste de la mezcla de ralentí\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAjuste del avance del encendido\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAjuste de los carburadores en banco de potencia\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eAjuste del mapa de encendido (requisito: sistema de encendido SE Performance)\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003eMedición de potencia Pro\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cbr\/\u003e\n\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 12px;\" style=\"font-size: 12px;\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\" style=\"font-family: verdana,geneva,sans-serif;\"\u003e\u003cspan data-mce-type=\"format-caret\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"font-size: 10pt;\" style=\"font-size: 10pt;\"\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e Cualquier ajuste o puesta a punto del carburador solo tiene sentido si el carburador, el motor y el sistema de encendido funcionan correctamente. Si los carburadores nunca han sido revisados, recomendamos realizar este trabajo antes de cualquier ajuste. Esto también incluye el sellado de componentes que no son fácilmente accesibles. Principalmente, nos referimos a las juntas tóricas del eje de la mariposa. Después de 30 años, suelen estar endurecidas y ya no sellan correctamente. Como resultado, el motor aspira aire no medido, lo que hace imposible un ajuste preciso y un funcionamiento suave. En el peor de los casos, la mezcla excesivamente pobre resultante puede provocar daños en el motor.\u003cbr\/\u003e\n\u003cstrong\u003eUn ajuste no es una solución milagrosa.\u003c\/strong\u003e Si su motocicleta falla o da tirones, generalmente no basta con un simple ajuste. Si este fuera el caso, le recomendamos nuestro paquete de diagnóstico.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Sport Evolution","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56805946098044,"sku":"BMW VERGASER EXPERT","price":495.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0939\/2390\/1820\/files\/397A3891_9089.jpg?v=1781347528"}],"url":"https:\/\/sport-evolution.de\/es\/collections\/bmw-2-valvulas-boxer-carburador-ajuste-banco-pruebas.oembed","provider":"Sport Evolution","version":"1.0","type":"link"}